BMW iX3 50 xDrive 469ch M Technic

 

Le renouveau de l’hélice 

Présentation :

       BMW change apparemment de braquet, concernant la conception de sa nouvelle gamme électrique. Le constructeur allemand commence à parfaitement maîtriser cette technologie, et propose de nombreux modèles « i » ou « ix ». Ces derniers reposaient jusqu’à présent sur les plates-formes CLAR et UKL, capables d’accueillir des motorisations thermiques, mild-hybrides, hybrides rechargeables ou 100% électriques. La nouvelle génération d’iX3 adopte une toute nouvelle base technique, dénommée Neue Klasse ou NCAR. Ce châssis est prévu pour accueillir des motorisations 100% électriques et des batteries de taille conséquente. BMW vise donc les étoiles avec son nouveau SUV haute tension, qui profite d’une architecture SDV (Véhicule défini par logiciel). Cet iX3 prend donc ses distances par rapport au X3 (thermique et hybride plug-in), qui repose lui, toujours sur la plate-forme CLAR.

Style :

        Au niveau du design, c’est aussi le grand écart si on le compare au X3. BMW a voulu différencier cette version 100% électrique. Le design est inédit, avec un capot moteur plus anguleux et une face avant très verticale. Le double haricot, affiné pour l’occasion, nous rappelle justement la BMW Neue Klasse produite de 1962 à 1972. Il est accolé à une calandre laquée noir avec éléments lumineux. Aux extrémités, on a droit à de nouveaux feux de jour en forme de crocs. Avec ce style néo-rétro, on retrouve l’agressivité naturelle des BMW de l’époque. Le profil est assez musculeux, avec des passages de roue marqués, arborant un méplat. Ce SUV familial, composé de larges surfaces lissées, mesure 4.78m de long, soit 2cm de plus qu’un X3. Au niveau de la poupe, BMW a opté pour des feux horizontaux encastrés dans le hayon, avec barrettes obliques. Bouclier avec volets actifs, poignées de portes affleurantes, becquet arrière creusé, et carrosserie lissée, le coefficient de pénétration est de seulement 0.24.

Intérieur :

     Si l’on est déjà charmé par le design extérieur de cet iX3, l’habitacle nous a lui, mis une bonne claque. On sait que BMW a longuement étudié le nouvel agencement intérieur de ses futurs modèles. L’iX3 inaugure donc le « BMW Panoramic Vision », avec quatre écrans numériques à la base du pare-brise, qui s’étirent sur 1.20m. Le conducteur peut paramétrer toutes les informations souhaitées, à sa guise. Un grand écran central tactile oblique de 17.9 pouces, nous permet d’atteindre la plupart des fonctions du véhicule. Le système iOS de BMW, n’a jamais été pour moi, un modèle d’ergonomie. On peut se perdre dans les menus, et une longue pratique est nécessaire afin de maîtriser les nombreuses technologies à disposition. L’absence presque totale de commandes physiques, n’est pas non plus une bonne nouvelle. On va néanmoins tenter d’apprécier ce nouvel univers, zen et épuré. Le nouveau volant deux branches, avec touches à retour haptique, est également très intrigant. Empattement de 2.90, plancher plat, l’habitabilité est l’un des atouts de cet iX3, tout comme son coffre de 520 litres. BMW a ajouté un frunk de 58 litres, sous le capot avant.

Technique et tarifs :

     Le BMW iX3 50 Xdrive est donc équipé d’une double motorisation électrique, de 167ch à l’avant et 326ch à l’arrière, cumulant 469ch et 645nm de couple au total. On dispose donc d’une transmission intégrale gérée électroniquement. Le tout est alimenté par une batterie NMC de 108.7kWh net, à cellules cylindriques, d’origine CATL. Le véhicule mesure 4.78m de long, 1.90m de large, sa garde au toit est de 1.64m, et son empattement, de 2.90m. Il chausse du …. et pèse 2360kg à vide. Le 0 à 100km/h est effectué en 4.9s et il croise à 210km/h. BMW annonce une consommation d’énergie comprise entre 15.1kWh et 17.9kWh, soit une autonomie comprise entre 805km et 678km.

   La batterie se recharge de 0 à 100% en 5h45 sur une prise AC 22kW. Il encaisse une charge de 400kW sur borne DC, permettant de passer de 10% à 80% de la capacité en 21mn.

Principaux équipements en finition Premium : Eclairage full LED, Hayon électrique, jantes 20 pouces, poignées de porte affleurantes, Clé digital sur smartphone ou montre connectée, alarme, BMW Panoramic Vision, écran central 17.9 pouces, chargeur par induction, climatisation automatique bi-zone, pompe à chaleur, sièges électriques avant à mémoire, régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie actif, avertisseur d’angle-mort, intervention directionnelle d’urgence, assistant de vigilance avec arrêt d’urgence, assistant d’évitement, avertisseur de collision arrière, caméra à 360°, assistant de stationnement, assistant de marche arrière, détecteur de trafic arrière, fonction One Pedal, fonction bi-directionnelle de la batterie (V2H et V2L).

Equipement en finition M Edition ajoute : Pack M Sport, jantes 20 pouces type M, les freins Sport M, le Driving assistant Plus (conduite semi-autonome de niveau 2), système de sécurité avec caméra intérieure, l’affichage tête-haute 3D, design intérieur BMW M.

Equipements en finition M Technic ajoute : Pack M Sport Pro, les jantes alu 21 pouces M, les étriers de frein Sport M rouges, les ceintures de sécurité et volant M, les sièges Sport M, la climatisation automatique tri-zone, système Hifi Harman Kardon, l’assistant de parking professionnel.

Gamme BMW iX3 2026 :

  • iX3 40 320ch Premium à 79 900€
  • iX3 40 320ch M Edition à 85 900€
  • iX3 40 320ch M Technic à 90 900€
  • iX3 50 Xdrive 469ch Premium à 93 900€
  • iX3 50 Xdrive 469ch M Edition à 99 900€
  • iX3 50 Xdrive 469ch M Technic à 104 900€

Impression à l’essai :

       Première constatation quand on prend place à cet iX3, c’est le sentiment d’espace que l’on ressent. Comme indiqué ci-dessus, l’espace est considérable à l’avant comme à l’arrière, malgré une planche de bord assez profonde, qui permet une lecture parfaite des données de conduite. L’affichage tête-haute paraît presque facultatif. La sellerie en cuir clair de notre modèle d’essai, amplifiait encore ce sentiment. On va peut-être finir par regretter les deux traditionnels compteurs ronds, mais en attendant, on va tenter d’apprécier cet agencement « BMW Panoramic Vision ». Les informations à la base du pare-brise sont facilement paramétrables, mais je suis tout de même perturbé par l’ergonomie du système. Pas de bouton sur le tunnel central pour changer les modes de conduite, pas de petite molette pour régler le flux d’air aux aérateurs, aucun raccourci pour les aides à la conduite, il va falloir systématiquement passer par l’écran tactile. Ce dernier est heureusement assez réactif, mais impose de se balader dans un certain nombre de menus. Une fois les choses en place, on peut enfin apprécier ce SUV familial électrique, à la conduite. De ce côté-là, on peut dire que ce nouveau châssis est bien né. Le véhicule vire d’un bloc, la direction est précise, la suspension classique (donc passive) profite d’un bon compromis confort/tenue de route. Attention, je n’aurais pas forcément choisi ces magnifiques jantes « BMW Individual » en 22 pouces, sensibles aux petites aspérités de la route. Inutile de se poser de questions côté performances, la double motorisation peut se montrer très virulente à l’accélération, peut-être même trop en mode « Confort ». En mode Sport, le maintien latéral du siège conducteur se resserre, la direction devient encore plus incisive, un générateur de son entre en action, et la poussée est encore plus violente. Attention, à la limite, on finira par ressentir le poids de l’engin. Cette plate-forme Neue Klasse, les technologies à disposition et la fameuse qualité allemande, pèsent leur poids, avec près de 2.4 tonnes sur la balance. Heureusement, la marque à l’hélice a préservé un certain plaisir de conduite. Sur route nationale, on laisse le véhicule prendre les commandes, mais en ayant toujours les mains sur le volant. Il faut savoir que les dépassements automatiques en activant le clignotant ou en tournant la tête vers le rétroviseur extérieur, ne sont pas actifs à la Réunion. Le véhicule disposait par contre, de l’assistant de parking Pro. On peut même le déplacer à distance avec l’aide d’un smartphone. En ville ou sur les parkings, j’ai noté un rayon de braquage assez moyen. Mais il est temps de faire le bilan consommation d’énergie. Montagne, ville, nationale, la moyenne est de 19.5kWh au 100km, soit une autonomie de 557km grâce à son énorme batterie.

Conclusion :

        Oui, on a définitivement affaire à une nouvelle génération de BMW. Ce châssis spécialement développé pour accueillir motorisation électrique et grosse batterie, va profiter à de nombreux futurs modèles de la marque à l’hélice, à commencer par la berline i3. Cette nouvelle base technique a permis d’introduire de nombreuses technologies, de définir un nouvel agencement intérieur, de proposer une autonomie conséquente et une puissance de charge plutôt impressionnante. Cet iX3 est clairement une machine conçue pour avaler des kilomètres en toute sérénité et elle pourra même fournir un maximum de sensations si le cœur vous en dit. Attention, il se montre néanmoins encombrant en largeur, un paramètre à prendre en compte dans certaines situations. Je finirai par le point le plus gênant lors de cet essai, concernant les touches à retour haptique au volant, peu agréables au toucher, aussi bien pour le régulateur de vitesse adaptatif que le son du système audio. Arrêtez ça messieurs les constructeurs automobiles.

Les Plus :

  • Design élégant et novateur
  • Habitabilité et ambiance à bord
  • Capacité de chargement
  • Nouvelles technologies à disposition
  • Performances de sportives
  • Châssis rigoureux
  • Direction agréable et précise
  • Finition soignée
  • Autonomie et puissance de charge
  • Confort correcte…

Les Moins :

  • …mais jantes en 22 pouces trop communicative
  • Ergonomie à parfaire
  • Commandes haptiques au volant
  • Poids de l’engin à prendre en compte

Août 2026