MGS9 PHEV 299ch Premium

Quand économie rime avec famille

Présentation :

      L’industrie automobile chinoise attaque de tous les côtés. On connaît sa puissance de frappe concernant les véhicules électriques, mais les technologies hybrides et hybrides rechargeables permettent d’atteindre un plus large public. En 2025, nous avions eu le plaisir de tester le très convaincant MG EHS Plug-in de 272ch, capable d’accueillir confortablement une famille de 5 personnes. Avec le MGS9 PHEV, la marque vise la catégorie supérieure. Une plate-forme modifiée, un gabarit plus imposant, une mécanique légèrement boostée, ce nouveau SUV propose une troisième rangée de sièges. On va analyser tout ça dans le détail, mais l’objectif est clairement établi. MG s’attaque pour la première fois à la catégorie des SUV 7 places, et mise énormément sur sa motorisation hybride rechargeable, tout en contenant les tarifs.

Style :

      Avec une longueur de 4.98m, MG positionne son S9 dans la catégorie des E/SUV. Il est bien plus imposant que la plupart de ses concurrents, comptant le Peugeot 5008, le Renaut Espace ou le Hyundai Santa-Fe. Il dépasse même de quelques centimètres un BMW X5 ou un Range-Rover Sport. Par rapport à l’EHS, l’empattement a gagné 15cm et le porte-à-faux, 16cm. Malgré ses 31cm supplémentaires, ce petit paquebot de la route se montre plutôt élégant. Un capot creusé et nervuré, des blocs optiques plutôt discrets, on a droit à une signature lumineuse en diagonale qui épouse une grande calandre en forme de trapèze. Il est donc facilement reconnaissable de face. Le profil élancé, les surfaces vitrées assez généreuses, un bandeau lumineux arrière qui remonte au niveau des ailes, le MGS9 ajoute un bouclier arrière avec extracteurs latéraux et une double sortie d’échappement, malheureusement tous factices. Stylistiquement, ce n’est certainement pas le plus original de la catégorie, mais il reste agréable à regarder.

Intérieur :

   On attaque évidemment la partie la plus intéressante. Grâce à un empattement de 2.92m et une largeur de 1.97m, on paraît petit quand on rentre, tout seul, à bord du S9. Le conducteur et son passager sont aux anges. Les passagers de la deuxième rangée disposent d’un espace conséquent et les dossiers sont inclinables. Ils peuvent même offrir de l’espace supplémentaire aux passagers de la troisième rangée grâce à la banquette coulissante. Justement, les deux places du dernier rang sont étonnamment confortables pour ce type d’engin. Des adultes de taille raisonnable pourront s’y installer sans problème. Comme sur l’EHS, la batterie (24.7kWh) et le bac à essence (65 litres) empiètent sur le volume du coffre. En configuration 7 places, ce S9 propose un très bon 332 litres de capacité, mais seulement 557 litres en configuration 5 places. C’est juste correct pour un monstre de cette taille. Quand on rabat toutes les banquettes, il se transforme, par contre, en utilitaire avec près de 2100 litres de capacité. Côté finition, du similicuir habille les 4 coins de l’habitacle, on a droit à de belles surfaces moussées et l’assemblage est soigné. Les plastiques gris sonnent malheureusement un peu creux. Le dessin de la planche de bord n’est pas aussi stylé que sur un Peugeot 5008, mais l’ensemble est plutôt qualitatif. Le volant en cuir perforé, la double dalle numérique de 12.3 pouces, les nombreux rangements, voyager loin sera une partie de plaisir. Si les fonctions principales sont facilement accessibles à l’écran, certains réglages se cachent encore dans des sous-menus. Ce MG permet heureusement de paramétrer ses aides à la conduite. A l’arrêt, en position P, il vous suffira de swyper l’écran de haut en bas, et d’appuyer sur l’icône.   

Technique et tarifs :

       Le MGS9 PHEV est donc équipé d’un moteur 4 cylindres thermique 1.5L Turbo de 143ch et 230nm de couple, et d’un moteur électrique de 231ch et 390nm. La puissance cumulée est de 299ch pour un couple maximum de 390nm. Il s’agit d’une traction, avec boîte automatique à 1 rapport. Le véhicule dispose d’une batterie LFP de 24.7kWh permettant de parcourir 100km en mode 100% électrique. Il mesure 4.98m de long, 1.97m de large, sa garde au toit est de 1.78m et son empattement de 2.92m. Il pèse 2160kg à vide et chausse du 245/50R20. Il effectue le 0 à 100km/h en 9.6s et croise à 200km/h. MG annonce une consommation mixte de 2.4L au 100km pour des rejets de CO2 de 54g/km.

La batterie encaisse une charge de 11kW AC (3 heures de charge), 7h30 sur prise renforcée 3.7kW ou 11h00 sur prise domestique 2.3kW.

L’équipement de la finition Comfort comprend l’alarme, le frein de stationnement électrique, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de conduite dans les embouteillages, la reconnaissance des panneaux, l’assistant au maintien dans la voie, la surveillance des angles-mort, la gestion intelligente des feux de route, l’avertisseur de somnolence, l’avertisseur de collision avant et arrière, l’alerte de trafic transversale, les radars de stationnement av et ar, la caméra à 360°, le système audio 8HP, l’instrumentation numérique 12.3 pouces, l’écran central tactile 12.3 pouces, le système iSmart avec commandes à distance du véhicule, la navigation, une prise USB-A et quatre prises USB-C, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, la clé digital sur smartphone, la commande vocale, les jantes alu 20 pouces, les rétroviseurs électriques chauffants et rabattables, les poignées de porte affleurantes, la sellerie tissu, les sièges avant électriques et chauffants, la climatisation automatique tri-zone, le détecteur de pluie, le toit panoramique ouvrant avec store électrique, la fonction V2L pour la batterie, le démarrage automatique en appuyant sur le frein, l’éclairage d’ambiance, le hayon électrique et deux prises 12V. Au tarif Réunion 2026 de 59 030€TTC (malus au poids de 9080€ compris).

   La finition Premium ajoute le chargeur par induction, le système audio Bose 12HP, les feux antibrouillard avant, la sellerie similicuir noir, le siège conducteur avec support lombaire électrique, la fonction sièges avant ventilés et massants, le hayon électrique avec pédale virtuelle. Au tarif Réunion 2026 de 61 030€TTC (malus au poids compris).

Impression à l’essai :

      Pas de doute, à l’arrêt, ce MGS9 remplit toute sa place de parking. Il impose une sacrée présence, mais c’est pour votre bien-être à bord. Heureusement, le rayon de braquage est assez étonnant pour un tel engin. La direction est douce, on distingue assez facilement le capot avant quand on roule, et en manœuvre, la caméra à 360° est très utile. Aucune violence à la conduite, avec une montée en puissance très linéaire de son moteur électrique. On se positionne en mode HEV (Hybride) pour commencer cet essai afin de ne pas vider la batterie d’entrée de jeu. A faible allure, le bloc thermique ne s’active jamais. D’ailleurs, même à pleine charge, en montée, il ne s’allumera qu’en cas de conduite dynamique. Une fois la batterie à 50% (charge minimum en mode HEV), il se fait un peu plus présent, surtout sur route nationale à vitesse stabilisée. De toute façon, il faudra tendre l’oreille pour l’entendre, le véhicule étant particulièrement bien insonorisé. Les deux moteurs sont rarement en action ensemble, on ne ressent donc pas véritablement les 299ch annoncés, même en mode Sport. Heureusement, le couple est constamment présent, procurant de très bonnes relances. Plus on prend de la vitesse, plus la poussée devient linéaire. Résultat, les accélérations sont assez moyennes de 0 à 100km/h, avec un 9.6s. Peu importe, on n’achète pas un SUV 7 places de 2.2 tonnes pour sa sportivité. On est tout de même surpris par le niveau de grip sur chemins montagneux. Petite prise de roulis dans les virages serrés, on pourra néanmoins compter sur un train avant plutôt incisif. Là où ce MGS9 frappe fort, c’est au niveau du confort bien sûr. Les suspensions sont souples et avalent toutes les aspérités de la route. Les vibrations à bord sont quasi inexistantes. On a donc parcouru un certain nombre de kilomètres (170km) pendant une partie de la journée. A la fin de l’essai, on est passé en mode EV (électrique), afin d’utiliser toute l’énergie restante. Résultat, la consommation s’est établie à 3.7L au 100km.

Conclusion :

       Le MGS9 PHEV vous amènera donc très loin, avec près de 1000km avant de remettre une goutte d’essence. Vous aurez alors tout le temps de profiter des nombreux équipements à bord. Système audio Bose, toit ouvrant panoramique, des prises USB à tous les étages, des sièges massants pour les passagers avant, des dossiers inclinables à l’arrière, aucun membre de votre famille ne se plaindra. A la conduite, on ne ressent pas vraiment la masse en mouvement, et la douceur de fonctionnement est très reposante. Il faudra faire avec un gabarit imposant en ville et un maintien dans la voie parfois hésitant sur nationale. La batterie encaisse seulement du courant alternatif (11kW maximum). Heureusement, cela n’affectera pas la clientèle réunionnaise, une charge étant normalement suffisante pour la journée.

Les Plus :

• Un espace habitable conséquent
• Modularité des sièges
• Motorisation hybride au point
• Consommation minime
• Liste d’équipements interminable
• Douceur de fonctionnement (moteur et direction)
• Rayon de braquage
• Confort royal
• Aides à la conduite facilement personnalisables
• Capacité de chargement correcte
• Tarifs très avantageux….

Les Moins :

• ….malgré le malus au poids
• Aides à la conduite perfectibles
• Pas de recharge rapide DC
• Gabarit à prendre en compte

Septembre 2026