Porsche Cayenne Electric 442ch

 

Evolution logique

       Porsche doit beaucoup à son Cayenne. C’est le SUV qui a permis à la marque de survivre, et de se développer, au début des années 2000. Malgré les nombreuses critiques à son lancement, 1.5 millions d’exemplaires ont trouvé preneur. La génération actuelle, disponible en thermique et en hybride rechargeable, prolongera sa carrière, jusqu’en 2030. Néanmoins, il fallait que ce mammouth, se convertisse à la technologie 100% électrique. Le constructeur de Stuggart dévoile donc, fièrement, son Cayenne Electric. Il profite de la plate-forme PPE 800V de son petit frère le Macan et de l’Audi Q6 e-Tron. Ce châssis a évolué, afin de s’adapter aux dimensions de cet inédit Cayenne Electric.

    Il faut dire, qu’il mesure 4.98m de long, 1.98m de large, et son empattement est de 3.02m. Les feux avant sont devenus très anguleux et comptent sans grande surprise, la signature lumineuse à quatre diodes. Le bouclier avant s’équipe de volets adaptatifs et on dispose d'un becquet actif au niveau de la lunette arrière. Plus étonnant, des ailettes se déploient aux extrémités du bouclier arrière sur la version Turbo, afin de canaliser le flux d’air. Le Porsche Cayenne Electric annonce un Cx de 0.25. Au niveau de la poupe, les feux très fins et le bandeau lumineux à la base de la lunette, le distinguent du Cayenne thermique. La plaque est maintenant intégrée au pare-chocs. La ceinture de caisse, assez basse, permet de sauvegarder une large surface vitrée. Une très bonne chose pour la visibilité périphérique.

     Dans l’habitacle, on a droit à un original écran central OLED « Flow Display » de 12.25 pouces, plié en partie basse. La partie inférieure donne rapidement accès, à certaines fonctions. Un repose poignet permet de facilement pianoter quand on active le clavier. Le passager profitera d’une énorme dalle de 14.9 pouces, lui permettant d’accéder à pratiquement toutes les fonctions du système d’info-divertissement. A la Réunion, nous ne disposons pas de la fonction Porsche Connect, permettant d’accéder à une multitude de jeux et de vidéos en streaming. Cet écran n'est pas visible côté conducteur. Ce dernier aura d’ailleurs autre chose à faire, en faisant face à une magnifique instrumentation numérique incurvée de 14.25 pouces. L’intégration de tous ces écrans, est parfaite, comme d’habitude chez Porsche. Côté habitabilité, ce gros bébé offre un large espace vital. Les passagers arrière dispose même d’une banquette électrique en deux parties (1/3 ;2/3), qui coulisse de façon indépendante. Les dossiers sont également inclinables. Le coffre affiche une capacité de 781 litres. Sous le capot avant, se cache un frunk de 90 litres. Côté finition, nous somme définitivement dans une Porsche, avec du cuir à tous les étages, des matériaux de qualité, et un assemblage frisant la perfection. Le client pourra évidemment personnaliser cet habitacle et remplacer les quelques plastiques restants.   

     La batterie NMC d’origine LG, a une capacité de 113kWh brut (108kWh de charge utile). Ce SUV est donc très lourd, avec 2525kg pour le Cayenne Electric d’entrée de gamme, et 2645kg, pour le Cayenne Electric Turbo. La batterie encaisse une charge de 400kW, permettant de passer de 10% à 80%, en seulement 16mn. Côté puissance, Porsche propose 408ch (442ch avec le mode Launch Control) et 835nm de couple, pour la version standard. Le 0 à 100km/h est alors avalé en 4.8s, et il croise à 230km/h. Une version S de 544ch (666ch avec l’overboost) avale le 0 à 100km/h en 3.8s et croise à 250km/h. Il fait la jonction avec la version Turbo, beaucoup plus méchante. Ses blocs électriques cumulent 857ch (1500nm de couple), puis 1033ch avec la fonction « Push to Pass », et 1156ch, avec le Lauch Control. Le 0 à 100km/h est expédié en 2.5s, le 0 à 200km/h en 7.4s, et la vitesse maxi est de 260km/h. Côté autonomie, les Cayenne Electric, Cayenne S et Cayenne Electric Turbo, proposent entre 642km et 623km. Ce nouveau Cayenne, propose quelques spécificités techniques, comme une suspension pneumatique pilotée de série, une suspension avec amortisseurs hydrauliques en option, un moteur électrique arrière refroidi par huile pour la Turbo, et un système de freinage carbone céramique (Turbo). La grande nouveauté, c’est la possibilité d’opter pour une recharge de la batterie, par induction (11kW).

Temps de charge de la batterie de 16mn sur prise 400kW DC, 11h00 sur prise AC 11kW et 5h50 sur prise AC 22kW

Fiche technique du modèle d'essai:

  • Double motorisation électrique de 408ch (442ch avec overboost) et 835nm de couple
  • Transmission intégrale
  • Quatre roues directrices (option)
  • Batterie NMC de 113kWh (108kWh utile)
  • Autonomie: 642km
  • 0 à 100km/h en 4.8s
  • Vitesse maxi de 230km/h
  • Mesures: 4.98mX1.98mX1.67m
  • Empattement: 3.02m
  • Garde au sol: 175mm à 245mm
  • Poids: 2600kg en ordre de marche
  • Poids tracté: 750kg non freiné et 3000kg freiné
  • Pneus: 275/40R22 à l'avant et 315/35R22 à l'arrière

   L’équipement de série comprend la clé digital sur smartphone, les sièges avant électriques, chauffants à 8 positions, les sièges arrière inclinables et coulissants électriquement, la suspension pneumatique adaptative, les feux matriciels LED adaptatifs, la reconnaissance des panneaux, l’aide au stationnement, l’assistant au maintien dans la voie, l’aide au changement de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation bi-zone automatique, le système audio 10HP 150W, le câble de recharge, et les jantes alu 20 pouces.

   Equipements supplémentaires à la Réunion : Intérieur en cuir partiel, sièges avant ventilés « Confort » 14 positions, toit ouvrant panoramique, écusson Porsche sur les appui-têtes av et ar, la clé et les tapis de sol personnalisées, les roues arrière directrices, le pack Sport Chrono, la climatisation 4 zones, le système audio Bose, l’écran passager de 14.9 pouces, l’extension de garantie de 2 ans.

    En option, on peut ajouter les jantes de 21 ou 22 pouces, les vitres arrière surteintées, le chargeur embarqué 22kW, l’affichage tête-haute à réalité augmentée, le système audio Surround 3D Burmester, les sièges chauffants et massants, attelage électrique, chargeur embarqué 22kW, pack de personnalisation intérieur et extérieur, Porsche Active Ride et Porsche Torque Vectoring (PTV+) sur Cayenne S et Turbo etc…..

Modèle d’essai Cayenne Standard avec options à 162 800€TTC

Tarifs sur l’île de la Réunion en 2026 :

  • Cayenne Standard à 136 800€ (Modèle d'essai hors options)
  • Cayenne S à 152 000€
  • Cayenne Turbo à 181 600€
  • Cayenne Coupé Standard à 137 500€
  • Cayenne S Coupé à 151 900€
  • Cayenne Turbo Coupé à 182 300€

Impression à l’essai :

        Dès l’arrivée de ce SUV sur l’île de la Réunion, la concession locale avait invité les journalistes et une grande partie de ses clients, à prendre en main cet inédit Cayenne Electric, sur le petit circuit de la Jamaïque. C’était une bonne façon de démontrer l’agilité de ce monstre de 2.6 tonnes, sur une piste étroite. Cela nous a également permis de tester les limites de son châssis, aussi bien en mode Sport Plus qu’en Off-Road, avec un petit parcours adapté. Nous souhaitions néanmoins nous faire un avis plus poussé lors d’une journée d’essai sur la route. Et on commence par l’ergonomie du poste de pilotage. La prise en main de l’instrumentation numérique, est assez simpliste, avec différentes présentations au niveau des compteurs et données de conduite. Au centre, l’écran tactile de 12.25 pouces plié à la base, est également très intéressant. Le repose poignet est effectivement très pratique, et permet de se balader tranquillement dans les différents menus. Personnalisation des aides à la conduite, du système audio, des modes de conduite, des fonctions du siège ou de la navigation, toutes les fonctions sont visibles à l’écran. Mais il est temps de rouler, en commençant par la nationale, avec une conduite semi-autonome précise et une très bonne insonorisation, concernant les bruits aérodynamiques. On s’ennuie un peu, et on va comme à notre habitude, emprunter des chemins plus sinueux dans les hauts de l’Est. On peut quitter le mode Confort, pour le mode Normal, passer en mode Sport, ou carrément opter pour le Sport Plus. Cela permet de disposer de la puissance maximum de 442ch (contre 408ch). On connaissait déjà le niveau de performance de cette version standard, avec des accélérations qui satisferont déjà le commun des mortels. On apprécie clairement la suspension pneumatique et adaptative de série, qui transfigure le caractère du véhicule, ainsi que les quatre roues directrices en option. Il faut savoir que sur les Cayenne S et Turbo, le client pourra opter pour la suspension Active Ride et le Torque Vectoring (PTV+). L’active Ride permet de contrôler en permanence l’assiette du véhicule (roulis et tangage d’avant en arrière) et le PTV+ répartit le couple de façon indépendante sur le train arrière. Pour être honnête, notre version standard nous rassure déjà énormément, avec une agilité étonnante et une excellente motricité. Pour parfaire notre séance photo, nous avons emprunté un petit chemin cassant. La suspension pneumatique permet de confortablement varier la garde au sol, avec 175mm au plus bas, 190mm en mode normal, 210mm en mode Off-Road, et 245mm en entrant dans les paramètres à l’écran central. Voilà une excellente façon de ne pas abîmer le spoiler et les soubassements de son Cayenne. Ce dernier peut même franchir des gués de 50cm. On termine tranquillement la journée en mode Confort, avec un amortissement très prévenant et une réactivité moteur plus douce. On va tenter d’abaisser la consommation moyenne d’énergie. Finalement, on a réussi à descendre à 23kWh/100km, correspondant à une autonomie réelle de 469km. En usage courant, on aura donc aucun mal à dépasser les 500km sur une seule charge. A noter, la régénération de la batterie assez simpliste de ce Cayenne, avec une position « désactivé », « on », et « adaptative ».

Conclusion :

       Le Porsche Cayenne Electric a mis du temps à montrer le bout de son nez, mais la marque de Stuggart a réussi à nous proposer un véhicule très abouti. Marier luxe, confort et sportivité, est une spécialité Porsche. Position de conduite parfaite, habitabilité conséquente, sièges arrière électriques de série, capacité de chargement très intéressante avec un frunk en prime, le Cayenne Electric reste avant tout une Porsche. Aux performances, la marque ajoute un comportement routier plus que rassurant et une ambiance sonore intéressante lorsque l’on active le système Electric Sound (Sport ou Sport Plus). Bien sûr, il faudra faire avec un gabarit et un poids, très respectables. La batterie de 113kWh offre une autonomie et une puissance de charge, également très intéressantes, mais sans battre de records. Et si vous souhaitez vous lâchez sur les options, Porsche se fera un plaisir de majorer le montant totale de votre facture. A noter que la concession locale inclut automatiquement un certain nombre d’options dans leurs dotations de série.

Les Plus :

  • Style plutôt tranchant
  • Habitabilité
  • Capacité de chargement + frunk
  • Ambiance à bord
  • Performances générales
  • Comportement routier sans faille
  • Ergonomie
  • Puissance de charge
  • Autonomie correcte
  • Confort et caractère selon le mode de conduite
  • Equipements de série à la Réunion…   

Les Moins :

  • ….mais options couteuses selon vos envies
  • Gabarit et poids de l’engin
  • Pas de mode One Pedal  

Septembre 2026