Peugeot e208 GTi

     On connaît enfin, toutes les caractéristiques techniques de la Peugeot e-208 GTi. La marque au Lion a même dévoilé le tarif (France) de sa citadine survitaminée. Pas de mystère au niveau de la motorisation ou du châssis, puisqu’il s’agit des mêmes données que la Lancia Ypsilon HF ou Opel Corsa GSe. L’Abarth 600e, l’Alfa-Roméo Junior Veloce ou l’Opel Mokka GSe, sont également très proches techniquement. Châssis eCMP déjà largement amorti et éprouvé, Peugeot proposera évidemment, ses propres réglages au niveau des trains roulants. Comme d’habitude, on peut s’attendre à une GTi rivée au sol. La caisse est abaissée de 25mm, les voies avant sont élargies de 56mm à l’avant et de 28mm à l’arrière, les jantes de 18 pouces, accueillent une monte pneumatique Hankook ou Michelin Pilot Sport 4S, et on a droit à une barre anti-roulis de 31mm à l’arrière et de 17mm à l’avant. Le véhicule dispose d’un amortissement à butée hydraulique. Le système de freinage profite de disques avant de 355m, pincés par des étriers à 4 pistons. Sous le capot, on retrouve le bloc 100% électrique de 281ch et 345nm de couple, capable d’expédier cette e-208 GTi de 0 à 100km/h en 5.5s, et le 1000mDA est effectué en 25.7s. La vitesse de pointe est bridée à 180km/h. Pour une meilleure motricité, elle s’équipe d’un différentiel autobloquant mécanique. Le refroidissement de la batterie de 54kWh, a été optimisé. En mode Sport, le frein régénératif n’est plus actif, d’où une consommation d’énergie plus importante. Cela améliore néanmoins, le feeling au niveau du freinage selon Peugeot. Au quotidien, l’autonomie annoncée est de 352km avec les pneus Michelin et de 375km avec les Hankook. Il faudra débourser 42 900€ pour acquérir cette petite sportive 100% électrique. Sept teintes de carrosserie sont au programme.