Volkswagen ID.Tiguan 2026

    Volkswagen débarquera au Salon de Paris, avec son inédit ID.Tiguan. La marque allemande souhaite mettre fin à ses appellations chiffrées pour sa gamme électrique, comme ID4 par exemple. Le préfixe ID sera à présent associé à un modèle déjà connu. Adieu l’ID4 dont la carrière prendra bientôt fin, et bonjour à cet ID.Tiguan, qui reprend exactement la même base technique. Le Tiguan thermique et hybride rechargeable repose sur la plate-forme MQB Evo alors que cet ID.Tiguan reprend la plate-forme MEB Plus de l’ID4. Volkswagen a entièrement recarrossé le véhicule et le dote d’un nouvel habitacle. Il est donc méconnaissable, mais on retrouve, à peu de chose près, la même fiche technique que l’ID4. Cet ID.Tiguan dispose du même empattement de 2.77m, mais prend 4cm en longueur (4.62m), 1cm en largeur (1.86m), et perd 1cm en hauteur (1.62m). La capacité de chargement reste à peu près stable, avec une contenance variant de 534 litres à 1577 litres. Un frunk à l’avant, permet de ranger le câble de recharge. Au niveau du design, l’ID.Tiguan dispose d’un style plus expressif que l’ID4. Un peu moins de rondeur, une calandre noir laqué avec signature lumineuse traversante comme sur l’ID.Polo, un bouclier sculpté, un profil tendu, la poupe se pare d’un large bandeau noir lumineux avec des feux en rectangle. Volkswagen ajoute des jantes allant de 19 à 21 pouces selon la version choisie. A bord, le nouvel agencement compte une instrumentation numérique de 10 pouces, un écran central tactile de 15 pouces, et un écran supplémentaire de 12 pouces pour le passager avant en option. Un affichage rétro disponible pour le conducteur, un système Hifi Harman Kardon en option, des matériaux qui semblent qualitatifs, deux chargeurs par induction, un espace habitable conséquent, de nombreuses commandes physiques après l’abandon du tout tactile, l’ID.Tiguan mise sur le confort et la praticité. Ce véhicule corrige certains défauts de son aïeul, mais du côté de la fiche technique, rien ne change. Le client pourra choisir le petit bloc électrique de 190ch et 350nm de couple (0 à 100km/h en 8.5s) positionné sur le train arrière, associé à une batterie LFP de 58kWh. L’Autonomie sera alors de 450km et la puissance de charge plafonne à 105kW. Le gros bloc électrique développe 286ch et 545nm de couple (0 à 100km/h en 6.6s) et fait appel à une batterie NMC de 77kWh. L’autonomie passe à 600km, et la puissance de charge atteint 165kW. Une version 4 roues motrices (4Motion) propose une double motorisation cumulant 299ch (0 à 100km/h en 6.3s). Cette version haut de gamme pourra parcourir 560km. Volkswagen l’équipe de son système amélioré d’aide à la conduite « Connected Travel Assist » avec une conduite semi-autonome de niveau 2. Côté freinage, l’ID.Tiguan abandonne les tambours arrière de l’ID4 pour des freins à disque. Selon certaines sources, les tarifs seront à peine plus élevés que ceux de l’ID4.