AUDI TT 2.0TFSI 200ch

Un vrai coupé sport

Présentation:

Elle est arrivée sur notre île depuis novembre. Autant dire que l'on était plutôt pressé de l'essayer. Deuxième génération de la TT, cette nouvelle mouture a grandi se donnant un petit air de GT. Audi n'a pas ménagé ses efforts pour la faire évoluer dans le bon sens. Nous avons testé une entrée de gamme, si on peut appeller ça comme ça, qui était armée du maintenant bien connu bloc 2.0l turbo qui équipe déjà nombre de modèles VAG.

Style:

Soyons franc, celui qui ose critiquer sa ligne, n'a pas très bon goût ou devrait porter des lunettes. Par rapport à la 1°génération qui avait l'air très compacte, cette nouvelle TT prend 14cm en longueur mais encore plus impressionnant, 8cm en largeur. Avec son pavillon de toit très bas, elle parait beaucoup plus racée mais surtout plus élégante. Il faut s'en approcher pour remarquer les détails et la beauté de ses formes. Le design de ce TT mêle les rondeurs et les traits horizontaux de profil. Ce qu'on peut vous dire, c'est que cette Audi cache bien son jeu en ne jouant pas l'agressivité à tout prix.

Intérieur:

C'est une tradition chez Audi et qu'importe le modèle, la finition doit toujours être impeccable. La planche de bord est entièrement moussée, les plastiques sont pour la plupart d'excellente qualité et l'assemblage approche le zéro défaut. Notre version était équipée du pack cuir étendu que l'on retrouve à plusieurs endroits de l'habitacle comme sur le frein à main ou sur les portes. Il disposait aussi du pack aluminium étendu et d'une sellerie cuir nappa. Côté habitabilité, si les passagers avants sont gâtés, évidemment, à l'arrière, c'est la soupe à la grimace avec un espace aux jambes presque inexistant. A réserver aux très jeunes enfants. J'ai particulièrement apprécié l'impression de confinement avec des surfaces vitrées réduites. On est vraiment dans l'ambiance d'une vrai sportive. Le seul souci, c'est le manque de rangements et cette boîte à gants vraiment trop petite. Original par contre, le volant à méplat qui facilite en plus l'accés à bord.

Technique et tarifs:

On commencera par le chassis. Toute la structure de celui-ci est en partie en aluminium à 69% pour être exacte et 31 % d'acier. C'est de là que vient sa légèreté avec un poids de 1260kg. Le moteur est un 4 cylindres 2.0l Turbocompressé qui développe 200ch à 5100tr/mn et 280nm à 1800tr/mn. C'est une traction avant qui dispose d'une boîte 6 vitesses. Elle chausse pour ce modèle précis du 245/45R17. Elle mesure 4.18m pour 1.84m de largeur. Côté performances, elle peut atteindre 240km/h, abattre le 0 à 100km/h en 6.6s et le mille mètres DA en 26.7s. Sa consommation moyenne se situe entre 9 et 10 litres au 100km si vous êtes gentils avec l'accélérateur. Son coffre a une capacité de chargement qui varie de 290 et 700 litres banquette rabattue.

Le modèle essayé était équipé de l'ESP, de l'amplificateur de freinage, de l'antipatinage ASR, de l'EDS, de l'ABS, de l'aileron arrière rabattable, des sièges avant sport, des inserts couleur alu, du système hifi concert, du chassis sport, de la climatisation automatique, des fixations isofix avant pour enfant, de la direction servotronic asservie à la vitesse + en options, de la sellerie cuir nappa, du pack optique (aluminium autour des feux), du pack alu, du régulateur de vitesse, de jantes 17 pouces, du pack cuir et de la peinture métallisée. Son tarif s'élève donc à 56 350€TTC. La version de base commence à 50 100€ et peut atteindre 64 700€ pour la version V6 3.2 de 250ch en full options.

Impression à l'essai:

24 heures d'essai avec cette petite bombe, alors top chrono. Cette Audi TT propose une position de conduite idéale. Je baisse un maximum le siège pour me sentir au plus près du sol. Le plus étonnant, c'est qu'elle reste extrêmement douce à conduire. L'embrayage, la direction et la boîte précise nous font comprendre ce qu'Audi est capable de faire question agrément de conduite. Pas le temps de rigoler, direction les routes des hauts. Pas de repos pour les braves. Cap vers St-François, puis Bois-rouge et pour finir, Salazie. Le moteur pourtant turbocompressé se montre disponible dès les bas-régimes et pousse très fort jusqu'à 6500tr/mn. Avec ses 1.2tonnes, le moteur de la Golf GTI n'a aucun mal à déplacer ce petit monstre plus léger. Vitres ouvertes, vous entendez en plus les bruits de décompression au pot d'échappement. Evidemment côté comportement routier, c'est presque mieux. Ce missile vire à plat faisant appel à l'ESP à la limite. On se montre parfois un peu trop optimiste et c'est l'Audi qui rattrape le coup tout en douceur. Testé sur gravier, l'ESP bride cette voiture en coupant les gaz et en agissant sur les freins au moindre dérapage. ESP déconnecté, l'arrière devient carrément plus mobile. De toute façon, pas besoin d'aller aux limites pour se faire plaisir, la TT est agréable même à basse vitesse. On sent que la caisse est rigide. Heureusement, la marque aux anneaux a sû préserver un peu de confort avec ces jantes en 17 pouces. Son seul gros défaut reste la motricité. Traction oblige, avec ce moteur plein de santé, les roues avants patinent en 1°, 2° et amorcent un léger dérapage en troisième. Pour être efficace, il vaut mieux doser, car côté puissance, elle en a sous le pied. Sûr qu'un autobloquant arrangerait très vite le problème. C'est déjà fini et il faut rendre les clefs avec regret.

Conclusion:

Pas loin de 300 kilomètres de plaisir, en la conduisant ou en prenant des photos. Elle est vraiment craquante et racée. Agréable dans la vie de tous les jours et passionnante en conduite sportive, elle sait en plus se montrer sobre par moment. Motricité pris en défaut et un manque de rappel de la direction, voilà les seuls reproches à lui faire. A part ça, cette TT se montre précise et vraiment performante avec un temps de réponse du turbo presque inexistant. Il vous reste plus qu'à négocier ce petit joyaux au prix un peu salé.

Février 2007