OPEL CORSA-e 136ch Elegance

Une nouvelle ère pour la Corsa

     On ne  le dira jamais assez, dans un avenir proche, le monde automobile sera fortement lié à la fée électricité. Tout le monde s’y met, et c’est une obligation pour rentrer dans les clous face aux nouvelles normes anti-pollution, surtout en Europe. Concernant les citadines compactes, les constructeurs ont pratiquement tous, mis de côté les petits blocs sportifs thermiques. Et pourtant, il n’y a pas si longtemps, l’Opel Corsa OPC faisait fureur sur ce marché avec ses 207ch. Plus de nostalgie à avoir, la nouvelle Corsa mise à présent sur une gamme de blocs thermiques allant de 75 à 130ch. Le modèle le plus performant, vous l'aurez remarqué, c'est cette version électrique de 136ch. Il s'agit tout simplement du premier véhicule 100% électrifié de la gamme de la marque au Blitz.

    On avait déjà testé la Corsa thermique de 130ch au début de l’année 2020. On est étonné de constater, que le style n’évolue absolument pas sur ce modèle électrique. Aucune touche de couleur particulière au niveau de la calandre, des boucliers, ou des bas de caisse. Il y a peut-être ce petit badge « e » sur le montant de la portière ou sur le hayon, des jantes spécifiques en option, et bien évidemment, l’absence de sortie d'échappement. Heureusement, les lignes pures et massives, les feux arrière assombris ou le petit gimmick stylistique au niveau du montant de custode à l’arrière, lui confèrent une certaine élégance.

    Dans l’habitacle, c'est tout aussi sobre, avec une Corsa qui est aux antipodes de sa cousines sochalienne, la Peugeot e-208. L’univers est des plus simplistes, avec en face du conducteur, une petite instrumentation de 7 pouces, et un écran central de 7 ou 10 pouces. La planche de bord est des plus ergonomiques, avec un niveau de finition correct. L’habitabilité n’est pas vraiment son fort aux places arrière, mais cette citadine se destine à de jeunes familles avec des enfants en bas-âge. Le coffre n’est pas non plus le plus grand de la catégorie avec ses 309 litres.

Technique et tarifs :

     Cette Corsa-e dispose donc d’un bloc électrique de 100kW (136ch) et 260nm de couple placé sur le train avant. Le tout est alimenté par une batterie de 50kWh (46kWh de charge utile) Elle mesure 4.06m de long, 1.77m de large, sa garde au toit est de 1.43m, et son empattement de 2.54m. Le poids est de 1530kg et elle chausse du 195/55R16. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.1s et la vitesse maxi bridée à 150km/h. Opel annonce une autonomie de 330km selon le cycle WLTP.

     La batterie encaisse une charge de 100kW. Recharge en 22h50 de temps sur prise domestique 2.3kW, en 7h00 sur Wallbox 7.4kW, en 4h30 sur prise 11kW, et en 30mn à 80% sur charge 100kW.

     L’équipement de notre finition Elegance comprend le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, le lecteur de panneaux, le freinage automatique d’urgence, le maintien dans la voie actif, le contrôle de pression des pneus, le détecteur de pluie et de luminosité, les rétroviseurs électriques et dégivrants, la climatisation automatique, le frein à main électrique, les feux Eco LED, les feux LED arrière, l'alerte de collision, la caméra panoramique à 180°, les jantes alu 16 pouces, l'instrumentation 100% digital 7 pouces, l’écran central tactile 7 pouces, le rétroviseur intérieur électrochromatique.
La finition Ultimate ajoute, les feux Matrix LED adaptatifs, les feux antibrouillards, la sellerie alcantara, les sièges et volant chauffants, les vitres arrière surteintées, l’écran central tactile 10 pouces, les jantes alu 17 pouces "diamant", la teinte de carrosserie bi-ton etc…

Puissance qui varie de 60kW (82ch), 80kW (109ch) et 100kW (136ch) selon modes de conduite (Eco, Normal et Sport)

Modèles disponibles :

- Corsa-e 136ch Elégance à 36 250€ - 7000€ (bonus) = 29 250€TTC
- Corsa-e 136ch Ultimate à 40 150€ - 7000€ (bonus) = 33 150€TTC

Impression à l’essai:

     Parfaitement positionné dans cette citadine compacte, je peux maintenant profiter sereinement de l’agrément de conduite. Trois modes de conduite sont au programme, correspondant à trois niveaux de puissance. En ville ou sur route nationale, nous sommes tranquillement rester sur le mode Eco. L'allonge du moteur est bridée, mais le couple est bien suffisant dans ces conditions. Le mode Normal est idéale sur les petites départementales, et le mode Sport est top sur routes montagneuses. Les performances sont alors dignes d’une petite GTi des années 90, même si il faut prendre en compte le poids conséquent de cette Corsa-e (1.5 tonnes). Avec les modules de batterie parfaitement placés sous le plancher et la garde au toit limitée, le comportement routier est sans reproche, avec un centre de gravité très bas. L’amortissement est suffisamment ferme, sans trop affecter le confort surtout avec ces jantes de 16 pouces, et ça procure à cette Corsa-e, un excellent dynamisme. Ne reste plus qu’à calculer notre consommation d'énergie sur parcours mixte. Finalement, elle ne s'en sort pas trop mal, avec une moyenne de 15.7kWh, correspondant à une autonomie de 292km au total.

Conclusion :

     Pour le moment, elles ne sont pas si nombreuses sur le marché. On compte la Renault Zoé, la Peugeot e-208 et cette Corsa-e, dans la catégorie des citadines compactes électriques. Par rapport à un SUV urbain électrique, la Corsa-e est sans doute un peu moins chère et un poil plus dynamique. Performante, bien suspendue, et correctement équipée, il faudra tout de même faire avec un ticket d’entrée assez élevé. Près de 30 000€ pour un véhicule aussi compacte, avec le bonus écologique de 7000€, ça reste conséquent, malgré une sacrée économie à l’usage. Une négociation s’impose.

Les Plus :

- Performances très satisfaisantes
- Equipements de série
- Comportement routier dynamique
- Ergonomie
- Autonomie très acceptable
- Position de conduite
- Douceur de fonctionnement
- Agrément de conduite certain

Les Moins:

- Ticket d’entrée élevé
- Ambiance austère
- Habitabilité arrière un peu juste

Décembre 2021