HONDA HR-V III e:HEV 131ch Executive

Le nouveau HR-V opte pour la technologie hybride

Présentation :

      Le constructeur tente un retour timide en Europe, avec le renouvellement de la Civic et du CR-V, mais également de ce HR-V. L’Europe n’est pas un marché prioritaire pour Honda. Notre petite île de la Réunion, a été longtemps délaissée par la marque nippone. Il a donc fallu près de deux ans, avant de pouvoir profiter de ce nouveau HR-V. En tant que SUV Urbain, c’est un modèle qui est censé faire du volume à la Réunion, mais la concurrence est sévère. Captur, 2008, Kona, Bayon, T-Roc et consorts, Honda mise néanmoins de gros espoir sur sa technologie hybride. Ce HR-V ne disposera que de cette motorisation, ce qui simplifie grandement la gamme.

Style :

     Cette nouvelle mouture semble plus imposante que la génération précédente, mais ce n’est qu’un impression. Le véhicule a gagné à peine 1cm en longueur, c’est la même chose pour la largeur, et il est plus bas de 2cm. Son design est tout simplement plus anguleux. Une face avant carrée, avec une calandre à barrettes rectilignes, couleur carrosserie, un profil épuré, et une lunette arrière inclinée. Le petit liseré chromé en haut du capot moteur, la signature lumineuse effilée, les feux arrière translucides type 3D, les passages de roue et les bas de caisse noirs laqués, la présentation est sympathique et soignée.

Intérieur :

    Le dessin de la planche de bord est ultra-classique. Une instrumentation à aiguille, avec afficheur numérique, l’écran central tactile de 9 pouces au centre, les commandes physiques pour la climatisation, un traditionnel levier pour la commande de boîte, ça ne respire pas l’originalité. La qualité des matériaux n’est pas exceptionnelle non plus, mais cela correspond aux standards de la catégorie. Par contre, et comme d’habitude chez Honda, le sérieux de la fabrication, épate toujours autant, avec un assemblage rigoureux et cette impression de solidité de l’ensemble. Pour un véhicule de 4.34m, l’habitabilité arrière est tout simplement, la meilleure de la catégorie. J’ai pu installer confortablement mes 1.86m, avec encore quelques centimètres au niveau de mes genoux. A contrario, le coffre cube 319 litres, ce qui est un peu juste dans la catégorie. Côté modularité, c’est toujours aussi ingénieux, avec une banquette qui peut se relever à l’arrière (Magic Seats), permettant de disposer d’une hauteur de chargement conséquente, ou de dossiers rabattables, qui offrent une capacité de chargement totale de 1289 litres.

Technique et tarifs :

     Ce HRV Hybride est donc équipé d’un 4 cylindres essence de 1498cm3, associé à un moteur électrique. L’ensemble développe 131ch et 253nm de couple, toujours associé à une boîte automatique à rapport unique. L’auto mesure 4.34m de long, 1.79m de large, sa garde au toit est de 1.58m, et son empattement, de 2.61m. La garde au sol est de 19cm. Le véhicule pèse 1380kg à vide, et chausse du 225/50R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.6s, et il croise à 170km/h. Honda annonce une consommation mixte de 5.4L au 100km, pour des rejets de CO2 de 122g/km.

     L’équipement de la finition Executive comprend, l’ouverture et le démarrage sans clé, l’écran central de 9 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto, les radars av et ar, la caméra de recul, la climatisation automatique monozone, le détecteur de pluie, les systèmes de prévention de collision av et ar, le freinage d’urgence à faible vitesse, le lecteur de panneaux, le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie actif, les feux de route et de croisement actif, les feux à LED, les jantes en 18 pouces, etc... A partir de 36 400€TTC.

La finition Advance ajoute, l’éclairage actif d’intersection, la surveillance des angles-morts, la climatisation automatique bi-zone, les rétroviseurs rétractables, et inclinables en marche arrière, le volant cuir chauffant et les antibrouillards à LED. A partir de 38 400€TTC

La finition Advance Style ajoute, le système audio à 8HP, le toit bi-ton, les rails de toit, la personnalisation intérieure et extérieure, le hayon électrique, le chargeur par induction. A partir de 40 900€TTC.

Impression à l’essai :

     Position de conduite, douceur des sièges, tableau de bord très lisible, ergonomie simpliste à la japonaise, on a déjà l’impression de connaître ce SUV urbain. On peut facilement paramétrer son tableau de bord, grâce aux commandes à gauche du volant, et à droite, le régulateur de vitesse adaptatif, est instinctif. J’engage très rapidement le régulateur de vitesse et le maintien dans la voie, sur nationale, et le véhicule s’occupe à peu près de tout. Dans ces conditions, le moteur se fait discret, et on perçoit juste, quelques bruits aérodynamique. Je décide de corser les choses, en faisant une petite escapade dans les hauts de l’île. Sur chemins dégradés, on note le très bon amortissement, avec une caisse bien tenue et un confort très appréciable. Malgré la grande garde au sol, la tenue de route est sans reproche, bien assurée par la généreuse monte pneumatique, et le poids contenu de ce HR-V. Je mets également ce bloc hybride à l’épreuve, en jouant sur les différents modes de conduite (Eco, Normal et Sport). Ces modes ne transfigurent pas le véhicule, et jouent uniquement sur la réactivité moteur. Je fais exprès d’accélérer violemment, pour mettre à mal la cinématique de ce bloc hybride. On rappelle, qu’à faible vitesse, c’est le moteur électrique qui entraîne les roues, le moteur se mettant en marche, uniquement pour recharger la batterie, puis, ce dernier s’accouple aux roues, à partir d’une certaine vitesse, grâce à son rapport unique. Conduire ce HR-V de façon dynamique, n’est donc pas la bonne solution. Même si ce véhicule simule des passages de rapport, le moteur a tendance à rester trop haut dans les tours. Je préfère largement adopter une conduite coulée, en profitant en permanence, du couple du moteur électrique, et de la poussée linéaire du bloc thermique. On fait le bilan consommation à la fin de cette journée. L’ordinateur de bord est peut-être optimiste, avec un excellent 5.3L au 100km au bout de 150km. On rappelle qu’Honda annonce une consommation mixte de 5.4L au 100km. Comme quoi, la technologie hybride du constructeur nippon, est sans doute très efficace à l’usage, et je suis sûr de pouvoir améliorer ce score, dans le temps. On rappelle qu’on peut également se servir des palettes au volant pour paramétrer sa récupération d’énergie, ou passer directement en mode B de la boîte, pour disposer du freinage régénératif maximal. Pas de soucis quand on décide de quitter la route. Sa garde au sol généreuse, son empattement raisonnable, ses angles d’attaque et de fuite, vous permettent de vous aventurer sur des chemins rocailleux, sans se poser de questions. Après tout, c’est ce qui fait l’essence même d’un bon SUV.

Conclusion :

     Style original, frugal en carburant, facile à prendre en main avec son gabarit très compact, ergonomique, et très bien équipé de série, le Honda HR-V est effectivement un très bon élève de la catégorie des B/SUV hybrides. L’habitabilité arrière impressionne pour un si petit véhicule. Le confort fait aussi partie de ses atouts. Néanmoins, le concessionnaire local n’offre pas véritablement d’entrée de gamme à la Réunion, ce qui implique un ticket d’entrée plutôt élevé. La réputation de fiabilité de la marque et la garantie moteur de 10 ans offerte par la concession locale, seront certainement, un des critères d’achat, pour ce HR-V.

Les Plus :

· Look plutôt original
· Equipements de série
· Ergonomie
· Garde au sol de vrai SUV
· Consommation très contenue
· Habitabilité arrière
· Comportement routier sûr
· Confort appréciable
· Agrément en conduite coulée...

Les Moins :

· ...en s’adaptant à la boîte eCVT, un peu criarde
· Ticket d’entrée élevé
· Capacité de chargement juste correcte

Mars 2024