HYUNDAI KONA 1.0T-Gdi 120ch

Un style bien à lui

Présentation :

Hyundai est habituellement une marque réactive pour s’adapter à tous les marchés. Néanmoins, la marque coréenne n’a pas forcément senti l’engouement des européens, notamment en France, pour les SUV du segment B, et c’est avec un peu de retard qu’elle arrive dans une catégorie déjà bien engorgée. Effectivement, Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Jeep Renegade, Fiat 500X et bien d’autres encore ont déjà écumé le marché. D’autres nouveautés vont encore lui mettre des bâtons dans les roues, comme le nouveau C3 Aircross, ou son cousin, le Kia Stonic. Hyundai nous présente donc le Kona, qui prend son patronyme d’une petite île située près d’Hawaï.

Style :

Le design est primordial sur ce segment très particulier, et Hyundai l’a bien compris. Le Kona arbore les nouveaux codes stylistiques de la marque concernant les SUV. On peut-être sûr que le prochain Santa-Fe ou Tucson s’en inspireront. En attendant, le petit SUV de la gamme donne l’impression de tout miser sur son physique, et il en fait peut-être un peu trop. Une chose est sûre, ça va plaire. Une calandre avant d’un nouveau genre qui s’élargie en hauteur, une fente au niveau du capot moteur, des feux à double étage, avec des feux de jour très fins et un gros bloc phare entouré de plastique. Du plastique justement, il y en a partout. Le bouclier avant, les bas de caisse, et sur une bonne partie de la poupe. Effectivement, le bouclier arrière est très bien garni, avec un deuxième bloc de feux et un pare-choc très massif. On ajoute à ça, une teinte de carrosserie bi-ton, un petit becquet au niveau du hayon et un montant de custode type aileron de requin, et on dispose d’un véhicule plein de caractère.

Intérieur :

L’aménagement intérieur est beaucoup plus consensuel, peut-être même un peu triste. C’est plutôt bien construit, l’ergonomie semble parfaite, mais le manque d’originalité est flagrant. Des touches de couleur autour du levier de vitesse, des aérateurs et du bouton de démarrage ne suffisent pas à égayer la planche de bord. Le client pourra opter également pour les surpiqûres, mais ce genre d’artifices ne sont présents que sur les versions haut de gamme. Bien assez d’espace pour une petite famille, une technologie embarquée dans l’air du temps avec le traditionnel écran tactile et suffisamment de rangements, tout le monde sera content. Hyundai ne fait pas de miracle au niveau du coffre, avec une capacité de chargement juste moyenne de 361 litres.

Fiche technique et tarifs :

Une seule motorisation à la Réunion en ce début de carrière avec le 1.0T-Gdi essence, un trois cylindres qui développe 120ch à 6000tr/mn et 172nm de couple à 1500tr/mn. L’auto mesure 4.17m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.57, et son empattement de 2.60m. Son poids est de 1308kg et il chausse du 235/45R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 12.0s, et il croise à 181km/h. Hyundai annonce une consommation mixte de 5.4L au 100km pour des rejets de CO2 de 125g/km.

L’équipement comprend l'ABS et l'ESP, le contrôle de vitesse en descente, le système stop and start, le contrôle de pression des pneus, le système bluetooth à reconnaissance vocale, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, la climatisation automatique, la caméra de recul, le radar de stationnement av et ar, le régulateur de vitesse, un système multimédia avec écran couleur tactile 7 pouces (compatibilité Apple CarPlay et Android Auto), l'assistance active au maintien de voie et la détection de fatigue du conducteur, les vitres arrière surteintées, le système d'ouverture et de démarrage sans clé, l'affichage tête-haute, les feux avant bi-LED avec éclairage en courbe et les feux arrière à LED, le pack intérieur rouge ou jaune, les rétroviseurs rabattable électriquement, les jantes alliage bi-ton de 18 pouces, la sellerie tissu-cuir, la surveillance des angles morts, le chargeur de smartphone par induction.

Modèles disponibles :

-1.0T-Gdi 120ch Trend à 25 950€TTC
-1.0T-Gdi 120ch Style à 28 063€TTC
-1.0T-Gdi 120ch Premium à 31 063€TTC (Modèle d'essai)
-1.6T-Gdi 177ch 4x4 Executive à 39 223€TTC

Impression à l’essai :

Pas forcément aussi fun à conduire qu’à regarder, le Hyundai Kona dispose néanmoins d’un très bon 3 cylindres Turbo, qui pousse constamment. Des performances très correctes donc, malgré le fait d’avoir entre les mains, un véhicule assez lourd. A cause de ce châssis spécifique capable d’accueillir une transmission intégrale sur la version haut de gamme 1.6T-GDi, Hyundai n’a pas pu éviter ce surpoids, même sur notre modèle deux roues motrices. Le comportement routier est lui, rigoureux, grâce notamment à cet amortissement un peu ferme. Un plaisir sur route plane avec un véhicule qui vire à plat, mais pas mal de vibrations sur chemins dégradés. Etrangement, tout s’arrange sur chemins de terre, avec un véhicule qui ne gesticule pas dans tous les sens, et qui encaisse bien les chocs, ce qui montre, le niveau de filtration. Attention par contre à la consommation qui peut très vite s’envoler sur chemins montagneux, si vous avez le pied lourd.

Conclusion :

Elle va faire un carton, c’est certain. Ce Kona est là, pour capter une clientèle jeune et branché. Son design anticonformiste et agressif, ainsi que sa technologie embarquée, vont vous faire craquer. Pour notre part, journaliste, même si la tendance est à l’essence ces dernières années, nous attendrons de voir se constituer une gamme plus riche, avec l’arrivée des blocs diesel au courant de l’année. Hyundai annonce également l’arrivée d'un bloc hybride ou électrique. En attendant, ce petit 1.0T-Gdi représentera bien évidemment le gros des ventes en concession.

Les Plus :

- Look démonstratif
- Equipement archi-complet
- Habitabilité correcte
- Moteur volontaire
- Tenue de route rassurante
- Ergonomie
- Maniabilité

Les Moins :

- Conso en conduite dynamique
- Amortissement ferme
- Ambiance à bord un peu triste

Février 2018