NISSAN QASHQAI 1.3DiG-T MHEV 158ch XTronic TEKNA
Plus Techno que Jamais
Présentation :
Voilà 14 ans, Nissan décidait de révolutionner le segment C, en créant le premier SUV compact de l’histoire. Ce Qashqai fût pendant longtemps, la référence de la catégorie, profitant largement de son statut de pionnier. Cinq millions d’unités vendus pour les deux premières générations, Nissan doit totalement revoir sa copie aujourd’hui, si elle souhaite sauvegarder quelques parts de marché. Il faut dire que cette catégorie compte pas moins d’une trentaine de modèles de nos jours, et les têtes d'affiche à la Réunion, s’appellent Duster, 3008, Tucson ou RAV4. Cette nouvelle mouture fait donc peau neuve, avec la toute nouvelle plate-forme CMF-CD du groupe Renault-Nissan. On verra que le constructeur nippon, souhaite également changer de voie concernant les motorisations, avec une gamme sans bloc diesel. L’avenir à moyen terme pour ce Qashqai, c’est l’hybride, avec un futur bloc moteur E-Power plutôt révolutionnaire qui débarquera dans quelques mois, on l’espère. En attendant, Nissan Réunion nous a confié ce modèle 1.3DiG-T avec système mild-hybrid, seule version disponible au catalogue pour le moment.
Style :
Par rapport au modèle originel, la deuxième génération sortie en 2014 disposait d’un style affûté, et encore plus concernant la version restylée de 2017. La troisième mouture dispose de lignes encore plus tendues. En ce qui concerne la face avant, on bascule dans le futur, avec cette calandre en V qui s’est encore élargie, et ces feux en forme de boomerang. La signature lumineuse est moderne et se confond avec le bloc phare principal particulièrement fin. Sur la partie basse du bouclier, on retrouve les petits antibrouillards et une grille qui dispose d’un obturateur automatique pour améliorer le flux d'air. Le profil est élancé et épuré, et on peut disposer d’une teinte bicolore avec un toit dans un autre ton. La poupe arbore des angles saillants par rapport à son aïeul et les feux peuvent être 100% LED.
Intérieur :
L’empattement s'est étiré de 19mm, et cela profite évidemment à l'espace intérieur. Nissan promet plus de place au niveau des genoux, surtout aux places arrière. Les portières s’ouvrent d'ailleurs pratiquement à 90°, pour faciliter le chargement d'un siège bébé par exemple. Le coffre gagne lui, 74 litres par rapport à l'ancienne génération, avec un total de 506 litres. Il est en plus modulable en compartiment, avec 16 combinaisons possibles. Le constructeur nippon a surtout mis l’accent sur les technologies embarquées. Dès le deuxième niveau de finition, on dispose d’un écran TFT 12.3 pouces pour instrumentation de bord, avec un affichage haute-définition. L’écran central tactile mesure entre 8 et 9 pouces, et rien ne manque pour le système d’info-divertissement. On vous laissera étudier d’ailleurs tranquillement, la liste des équipements, totalement pléthorique, un peu plus bas. A noter, la présence d’un nouvel éclairage d'ambiance et le travail de Nissan pour les sièges avant, avec la technologie zéro gravité de la NASA.
Technique et tarifs :
Notre modèle d’essai disposait donc du bloc 1.3DiG-T (Turbo essence) MHEV, qui développe 158ch à 5500tr/mn et 270nm de couple à 1800tr/mn. Il est associé à un système micro-hybride 48V avec batterie lithium-ion offrant 6nm de couple supplémentaire. Avec la nouvelle plate-forme CMF-CD, le véhicule mesure 4.43m de long, 1.84m de large, son empattement est de 2.67m, et sa garde au toit de 1.63m. Il pèse 1542kg et chausse du 235/55R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.2s, et il croise à 199km/h. Nissan annonce une consommation mixte de 6.4L au 100km pour des rejets de CO2 de 144g/km (malus de 280€).
Le Nissan Qashqai est disponible avec le 1.3DiG-T 140ch à boîte manuelle.
L’équipement de la finition ACENTA comprend le système de freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, l’alerte de collision, l’alerte d’angle-mort, les jantes acier en 17 pouces, les rétroviseurs dégivrants, les feux de jour ) LED, l’allumage automatique des phares, le démarrage sans clé, l’instrumentation TFT 7 pouces, l’écran tactile 8 pouces, le frein de parking électrique, l’aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse intelligent, le système d’alerte de trafic transversal, les radars de recul. A partir de 33 900€TTC.
La fintion N-CONNECTA ajoute les jantes alu 18 pouces, les inserts chrome sur le bouclier arrière, la console centrale avec lumière d’ambiance, le combiné d’instrumentation 12.3 pouces HD, l’écran tactile 9 pouces, les radars avant, le plancher de coffre modulable, la teinte bi-ton, le chargeur sans fil. A partir de 34 500€TTC.
La finition TEKNA ajoute les jantes alu 19 pouces, le hayon électrique avec fonction mains-libres, les feux à LED Intelligent, les clignotants av et ar à LED, l’éclairage d’ambiance +, le système audio Bose 9HP. A partir de 36 500€TTC. Modèle d’essai à 41 256.76€TTC clé en main.
La finition TEKNA+ ajoute les jantes alu 20 pouces, la clé intelligente avec mémoire du siège conducteur et rétroviseurs, les sièges massants et le pare-brise chauffant. A partir de 41 900€TTC.
Impression à l’essai:
Le Nissan Qashqai semble dire à la concurrence, la sportivité gardez la pour vous, moi je mise sur le confort et la conduite la plus sereine possible. Effectivement, ce Qashqai est déjà plus agréable à vivre. Le dessin de la planche de bord est classique, mais l’ambiance est définitivement qualitative avec des matériaux au top à portée des yeux ou des mains. L’ergonomie est facile à appréhender et les équipements peuvent très vite donner le tournis. Et pourtant, notre modèle de pré-série ne disposait pas de toutes les technologies disponibles. Ce que l’on apprécie, c’est ce silence de fonctionnement quasi-parfait. Avec ce petit bloc essence, je m'attendais à entendre la boîte X-Tronic à variation continue, mouliner constamment. Que nenni, cette dernière s’adapte parfaitement à la situation, et vous pourrez même vous amuser avec les palettes au volant, avec les 6 rapports préprogrammés. D’ailleurs, avec l’équipement Audio Bose de ce modèle d’essai, le moteur se faisait encore plus discret. Les performances sont d’un bon niveau, mais c'est définitivement l'agrément de conduite qui est au centre des préoccupations. On commence par ce nouveau châssis bien assez rigide, et qui permet d'assouplir largement l'amortissement. Ce véhicule vous berce, même si la filtration est parfois un peu sèche, sans doute à cause des jantes en 19 pouces. Attention à la consommation, le système mild-hybrid 12 volts ne fait pas de miracle, et je vous conseille de vous servir de la boîte XTronic et de sa fonction point-mort sur route plane. Cela permet de couper les gaz un peu avant un virage, et d’économiser quelques gouttes d’essence. C'est un petit coup à prendre. Le véhicule offre trois modes de conduite (Eco, Standard et Sport) jouant également sur les consommations. Bref, il faudra compter entre 7.0L sur nationale, et 8.5L ou 10.0L, en ville ou sur chemins sinueux. Cela dépend de votre tempérament.
Conclusion :
Il n’a pris que 5cm en longueur, mais ce Nissan Qashqai est beaucoup plus pratique qu’auparavant. Le véhicule est également extrêmement abouti avec une finition en progrès et une liste d’équipement sans fin. Suffisamment dynamique, il a surtout pour mission de vous amener loin, en toute quiétude. Un panel d’aides à la conduite, un moteur et une boîte très douce, un amortissement bien calibré, difficile de se plaindre devant de telles prestations. Dommage, Nissan ne propose qu’une seule motorisation pour le moment avec ce 1.3 Turbo essence, en attendant le nouveau bloc EPower. Pas de diesel donc pour les gros rouleurs, ce qui aura tendance à légèrement impacter les ventes de ce pionnier de la catégorie.
Les Plus :
- Design sobre et moderne
- Capacité de chargement
- Modularité
- Habitabilité correcte
- Equipements au top
- Ergonomie
- Confort et silence de fonctionnement
- Performances générales
- Boîte X-Tronic convaincante
Les Moins :
- Offre moteur très limitée
- Filtration selon la monte pneumatique
Septembre 2021