PEUGEOT 308 HYBRID 225ch GT

Montée en gamme et style affirmé

Présentation :

      Malgré la montée en puissance des SUV et crossovers, la marque au Lion ne désarme pas dans la catégorie des berlines, et le prouve, avec la sortie de sa troisième génération de 308. C’est évidemment un modèle essentiel pour la gamme, puisqu’elle a dans sa ligne de mire, la fameuse Volkswagen Golf, reine de la catégorie en Europe depuis des lustres. Peugeot a habilement remanié sa gamme ces dernières années, avec des véhicules très stylés, mais également mieux finis, afin de fidéliser le chaland et d’augmenter ses marges. Le groupe Stellantis est en pleine expansion, et cette 308 de troisième génération veut nous en mette plein la vue. Elle dispose bien sûr de cette nouvelle plate-forme EMP2, lui permettant d’embarquer une motorisation hybride rechargeable. Mais ce n’est pas tout, puisque Peugeot prépare activement pour 2023, l’arrivée d’une version 100% électrique.

Style :

     Cette nouvelle 308 mise clairement sur son style, avec un design expressif, limite agressif. Le véhicule s’est allongé de 12cm par rapport à l’ancienne mouture, et l’empattement est également plus long de 6cm. Le long porte-à-faux avant et le pare brise reculé, lui permet de disposer de ce long capot plongeant. On remarque immédiatement cette calandre qui mord sur le bouclier, les feux acérés, le nouveau logo et la signature lumineuse en forme de crocs. De profil, on note les passages de roues très marqués, et la grosse nervure au niveau de la ceinture de caisse. La partie arrière est tout aussi intéressante, avec les feux en trois parties, le bandeau noir, et le hayon galbé. Cette Peugeot 308 attire immédiatement l’attention grâce à son style sportif et racé, mais néanmoins classieux.

Intérieur :

     Peugeot a aussi travaillé la présentation intérieure, avec une planche de bord très graphique. On retrouve cet agencement i-Cockpit, avec le tableau de bord en hauteur et le petit volant. Cela vous ira plus ou moins bien selon votre gabarit et votre position de conduite. Une bande d’aérateurs sur la partie haute, de jolis plastiques moussés, quelques touches de laqué noir, on est surpris par la qualité d’assemblage de tous ces éléments, vu les nombreux angles saillant de cette planche de bord. L’écran tactile central de 10 pouces est de série, mais le combiné d’instrumentation numérique 3D n’est disponible qu’à partir de la finition GT, tout comme le i-Toogle, ce petit écran supplémentaire sur la console centrale pour les raccourcis. Si on est charmé par l’ambiance sportive et la finition soignée, on est moins impressionné par l’habitabilité arrière, toujours un peu juste avec cette plate-forme EMP2. La capacité de chargement varie elle, entre 361 et 412 litres, selon la motorisation choisie (hybride rechargeable ou thermique).

Technique et tarifs :

     On disposait donc du bloc hybride rechargeable, comptant un moteur thermique 1.6THP de 180ch et 250nm de couple, associé à un bloc électrique de 110ch et 320nm. La puissance cumulée est de 225ch pour un couple maximum de 360nm. Cette 308 accueille une batterie 12.4kWh rechargeable en 1h30 sur une Wallbox 7kW, permettant de rouler environ 60km en mode zéro émission. Le véhicule mesure 4.36m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.44m et son empattement de 2.67m. Il pèse 1633kg et chausse du 225/40R18. Le 0 à 100km/h est abattu en 7.5s et il croise à 235km/h. Peugeot annonce une consommation mixte de 1.2L au 100km pour des rejets de CO2 de 27g/km.

     L’équipement de la finition Active Pack comprend l’aide au stationnement arrière, le maintien dans la voie actif, la climatisation automatique bi-zone, le démarrage mains-libres, deux prises USB-C av, l’écran tactile de 10 pouces, le frein de stationnement électrique, les jantes 16 pouces, le mirror screen sans fil, le i-cockpit avec écran numérique 10 pouces, les projecteurs LED, les rétroviseurs rabattables électriquement, et le volant croûte de cuir.

     La finition Allure Pack ajoute l’active safety brake piloté par caméra et radar, l’aide au stationnement av et la caméra de recul, le système de la qualité de l’air, la calandre noire avec inserts chromés, les feux de route adaptatifs, l’éclairage d'ambiance 8 couleurs, les jantes alu 17 pouces, le contour des vitres noir brillant, la navigation ,le i-Toggle, l’accès et le démarrage mains-libres, le chargeur de smartphone par induction, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles-morts longue portée 75m, l’alerte de trafic arrière, les vitres latérales et lunette arrière surteintées.

     La finition GT Pack ajoute les écopes avant noir brillant, le clean cabin, la déco alu sur panneaux de porte, le Driver Sport pack, les bas de caisse latéraux, les jantes alu 18 pouces, le pédalier sport, l’instrumentation numérique 10 pouces 3D, les projecteurs Matrix LED, la sellerie tri-matières et alcantara, le chargeur embarqué 7.4kW, le câble de recharge mode 2 1.8kW etc…

Modèles disponibles :
- PureTech 130ch BVM6 Active à 31 700€TTC
- PureTech 130ch BVM6 Allure à 34 700€TTC
- PureTech 130ch BVA8 Allure à 36 700€TTC
- PureTech 130ch BVA8 GT à 39 200€TTC
- BlueHDi 130ch BVM6 Active à 34 200€TTC
- BlueHDi 130ch BVM6 Allure à 37 200€TTC
- BlueHDi 130ch BVA8 Allure à 39 200€TTC
- BlueHDi 130ch BVA8 GT à 41 700€TTC
- Plug-in-Hybrid 225ch BVA8 GT à 49 200€TTC

Impression à l’essai:

     Une fois installé dans cette Peugeot, on s’occupe déjà de régler la hauteur du siège, et cela doit correspondre à une bonne hauteur du volant, afin de ne pas gêner la lecture du I-Cockpit. Après 5 minutes, je trouve enfin la position idéale, avec toujours ce petit volant très sportif, près des genoux. Ca ne s’arrête pas là, puisqu’il faudra aussi faire connaissance avec les nombreuses fonctions du véhicule. Le nouveau système multimédia comporte nombre de sous-menus, et il faudrait bien plus qu’une journée pour tout maitriser. Je vais donc me concentrer principalement sur les données de conduite. On pouvait craindre une Peugeot 308 quelque peu édulcorée côté châssis. Que nenni, force est de constater que cette dernière dispose toujours d’un sacré caractère. L’amortissement est réglé aux petits oignons. Le toucher de route est exceptionnel, et le confort préservé, malgré nos pneus taille basse. Le train avant dispose d'un bon grip, et le train arrière devient mobile en sortie de virage. Malgré le fait que ce soit une traction, on remarque que la puissance est bien distribuée sur la roue extérieure au virage, et cela aide le véhicule à pivoter. On peut amplifier cette rotation avec un petit coup de volant supplémentaire. Précision et plaisir de conduite, finalement, c'est ce que l'on apprécie le plus avec cette 308. Le bloc hybride rechargeable, distille son couple, et l’allonge du moteur thermique est suffisant. La sonorité moteur ne m’enchante guère, mais n’oublions pas que cette 308 Plug-in, est avant tout une berline dynamique et non une pure sportive. N'oublions pas que côté consommations, ce modèle hybride peut parcourir environ 60km en mode zéro émission. Lors de cette journée, nous avons finalement consommé un petit 4.9L au 100km, en adoptant une conduite pas forcément des plus écologiques.

Conclusion :

     Peugeot a mis le paquet au niveau du design, la finition est définitivement soignée, et la liste d’équipement donne le tournis. Attention, j'aurai tout de même apprécié une ergonomie mieux étudiée pour certaines fonctions. Là où la 308 reste au sommet, c’est au niveau du comportement routier. Un véhicule plaqué au sol et un excellent feeling pour le conducteur, la marque au lion a parfaitement mis au point sa nouvelle compacte familiale. A noter que ce bloc hybride rechargeable lui va à ravir, en lui donnant suffisamment d'entrain.

Les Plus :

- Design expressif
- Comportement routier dynamique
- Plaisir de conduite
- Performances générales
- Finition soignée
- Nombreuses technologies
- Consommation de cette Plug-in
- Système multimédia modernisé…

Les Moins :

- …mais pas suffisamment intuitif
- Habitabilité arrière

Avril 2022