RENAULT ALASKAN 2.3DCi 190CH

Le Losange cède à la mode du pick-up

Présentation :

Pourquoi se priver de quelques parts de marché supplémentaires ? Renault l’a bien compris, les pick-ups sont de plus en plus prisés en Europe. A la Réunion, ce type de véhicule est en quelque sorte une religion. Pratique, costaud, suffisament habitable, bien équipé et tout-terrain dans l’âme, le pick-up a également cet avantage non-négligeable de profiter d’une fiscalité avantageuse, avec l’absence de malus. Renault n’a donc pas tardé à faire son marché chez son partenaire Nissan. C’est effectivement le Navara qui sert de base technique à ce nouveau venu. Renault nous présente donc l’Alaskan, un pick-up qui compte bien s’imposer sur le marché face au Ford Ranger, leader de la catégorie, et toute l’armada japonaise.

Style :

Pas de surprise au niveau du style, avec une partie arrière et de profil, se rapprochant fortement du cousin. On remarque une porte de benne plus lisse et des feux arrière à l’intérieur redessiné. Non, Renault mise clairement sur la typique calandre de la marque. Plus de nervures de carrosserie sur le capot, une énorme calandre à trois barrettes chromées, un bouclier totalement remanié et des phares plus larges avec des feux diurnes en forme de C en finition Intense, l’Alaskan a heureusement sa propre personnalité.

Intérieur :

Le Renault Alaskan ne sera proposé dans un premier temps, qu’en version double cabine. Pas de soucis au niveau de l’habitabilité, avec un espace aux jambes aux places arrière bien suffisant. La banquette n’est pas trop verticale (23° d’inclinaison) et la position en hauteur permet aux passagers de profiter du paysage. On peut relever la banquette contre les dossiers afin de charger certains objets encombrants. Tout cela semble très concluant pour ce Renault, sauf peut-être au niveau de l’ambiance. Il est clair qu’on a bien du mal à se sentir dans un modèle du constructeur français. La planche de bord, la qualité des matériaux, l’agencement et les différents équipements ne diffèrent pas par rapport au Navara. Tout est parfaitement construit, mais à part le logo sur le volant, difficile de distinguer les deux cousins. Renault aurait pu personnaliser certains éléments, comme la console centrale, afin de montrer sa différence.

Technique et tarifs :

C’est le 4 cylindres 2.3Dci qui équipe l’Alaskan. Il développe 190ch à 3750tr/mn et 450nm de couple à 1500tr/mn. Il mesure 5.40m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.84m, et son empattement de 3.15m. La garde au sol est de 22.3cm, sa benne de 1.58m de long, encaisse une charge utile de 1024kg, et il remorque jusqu’à 3.5 tonnes. Il chausse du 255/60R18 et son poids est de 2086kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.8s et il croise à 180km/h. Renault annonce une consommation de 6.9L au 100km pour des rejets de CO2 de 183g/km (7.8L lors de notre essai). A noter, la présence du train arrière multibras avec ressorts hélicoïdaux. L’angle d’attaque de 30.4°, l’angle ventral de 22.2° et l’angle de fuite de 25.6°.

L’équipement de la finition Life comprend l’ABS, l’ESP, les 7 airbags, l’aide au démarrage en côte, le blocage de différentiel arrière, l’extinction temporisée des phares « follow me home », la roue de secours en tôle, le limiteur de vitesse en descente, les fixations isofix pour siège enfant, les 4 crochets dans la benne, les antibrouillards, les jantes alu 16 pouces Pasadena, les 3 prises 12 volts, la climatisation manuelle, les commandes au volant, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électriques, la suspension arrière multibras avec ressorts hélicoïdaux, le système d’ouverture et de démarrage sans clé, les vitres électriques av et ar, l’allumage automatique des feux, le système audio 6HP avec USB et Aux et le système bluetooth.

La finition Zen ajoute la roue de secours en aluminium, la caméra à 360°, les jantes alu 18 pouces Savanna, les marche-pieds latéraux, le système d’arrimage C-Channel, les vitres arrière surteintées, le rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, le volant et levier de vitesse en cuir, la climatisation automatique bi-zone, les rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement et l’écran tactile de 7 pouces.

La finition Intense ajoute les barres de toit longitudinales gris satiné, les radars de recul à 3 zones d’alerte, la sellerie cuir, le siège conducteur chauffants, les sièges av électriques, les feux de jour à LED, les phares à LED, les laves-phares, un espace de rangement derrière les sièges avant, et la boîte automatique à 7 rapports.

Modèles disponibles :

- Alaskan 2.3Dci 160ch Life à 37 568€TTC
- Alaskan 2.3Dci 190ch Zen à 41 568€TTC
- Alaskan 2.3Dci 190ch BVA7 à 45 348€TTC

Impression à l’essai :

Pour faire court, on dira que ce Renault Alaskan est bien aidé par son bloc 2.3DCi bi-Turbo aussi souple que discret, par son insonorisation, et par son amortissement à ressorts hélicoïdaux. Pour un pick-up, le confort est son point fort, même si un SUV fait mieux. L’ergonomie est bonne, on domine la route, et l’équipement ferait rougir certains crossovers. On remarque tout de même son esprit aventurier. La transmission 4x4 enclenchable ne m’enchante guère, malgré son efficacité certaine. Il grimperait aux arbres, c’est à peu près sûr. Un mode deux roues motrices, un mode 4x4 long sur surfaces glissantes jusqu’à 100km/h maxi, et un mode court pour les franchissements, ce n’est pas très pratique. Un pick-up aussi moderne mérite une transmission intégrale gérée électroniquement. Les grands débattements de la boîte sont un peu déroutants au début, mais finalement, on s’y fait très vite à cet Alaskan, avec une douceur de fonctionnement, et un rayon de braquage assez intéressant pour un véhicule de cette taille.

Conclusion :

Voilà, on dispose à présent d’un pick-up français à gros accent japonais. Les plus chauvins d’entres nous seront tout de même fiers. Surtout, que cet Alaskan reprend l’excellente base technique du Navara NP300. Disponible uniquement en double-cabine pour le moment, Renault propose une liste d’équipements impressionnante qui ravira la clientèle familiale visée, en finition Zen ou Intense.

Les Plus :

· Face avant 100% Renault
· Capacité de franchissement
· Douceur de fonctionnement
· Moteur souple et silencieux
· Equipements
· Ergonomie
· Conso raisonnable

Les Moins :

· Habitacle à la sauce nippone
· Transmission intégrale enclenchable

Août 2018