CFMOTO 800 NK Sport A2

Judicieuse alternative

Présentation :

     La catégorie des roadsters MidSize est capitale pour toute marque de moto, et la concurrence vient de se corser en 2023, avec l’arrivée sur le marché, de la Honda CB 750 Hornet ou la Suzuki GSX-8S. On rappelle également la Yamaha MT-07, référence du marché depuis déjà trop longtemps. Et pourtant, si on cherche un peu, on peut découvrir cette surprenante CFMOTO 800 NK, qui vient tout juste d’arriver sur le marché européen. CFMOTO commence doucement à se faire une place sur le marché européen, et on avait déjà été séduit par le trail 800 MT, il y a déjà quelques mois. Bonne nouvelle, le roadster 800 NK que nous vous présentons aujourd’hui, reprend le même bloc moteur LC8, qui est utilisé chez CFMOTO, mais également chez KTM.

Et la première claque, nous vient du style très affûté de ce roadster Midsize. Si les deux cousines 800NK et KTM 790 Superduke, partagent le même bloc moteur, au niveau du châssis et du look, ce n’est pas du tout la même musique, et chacune a sa propre personnalité. CFMOTO l’a doté d’un cadre tubulaire en acier, mais ce dernier, est parfaitement masqué par un habillage en plastique noir. Ca donne un style plus lisse et moderne à l’engin. Et on apprécie particulièrement la signature lumineuse en V, les écopes agressives accolées au réservoir, les flaps en partie basse qui accueillent les clignotants, et ce garde-boue avant très aérodynamique. A l’arrière, la selle plonge vers l’avant, avec un étage bien prononcé pour le passager. Le pot d’échappement est bien dessiné, l’arrière tronqué de cette moto et ses feux 100% LED sous la selle, sont tout aussi stylés. Bref, CFMOTO a soigné la présentation, et on a affaire à un des roadsters Midsize les plus désirables du marché.

Le client pourra choisir la version Sport, déjà bien dotée, ou la très technologique finition Advanced. N’ayant pas l’esprit aux grandes technologies quand je conduis une moto, je me satisfais grandement de notre modèle Sport. L’écran de 5 pouces, intègre pour moi, déjà un maximum d’informations, tout en restant lisible, et mon seul souci, est de pouvoir facilement jongler entre les modes de conduite (Rain, Street et Sport). Mais effectivement, en optant pour la finition Advanced, le client aura droit à une énorme tablette TFT de 8 pouces. Une connectivité au top, et l’application CFMOTO Ride, vous donne accès à la plupart des fonctionnalités de votre smartphone. Elle peut également suivre votre moto à la trace avec un positionnement GPS, et cette 800NK Advanced dispose d’une télémétrie embarquée, si vous souhaitez analyser votre conduite.

Fiche technique et tarifs :

Moteur bi-cylindre parallèle 4 temps
Calage à 285°
Refroidissement liquide
Injection EFI-Bosch
Cylindrée : 799cm3
Puissance : 95ch à 9250tr/mn
Couple : 81nm à 8000tr/mn
Boîte 6 rapports
Bac à essence de 15 litres
Châssis avec cadre tubulaire en acier
Mesures : 2.15X0.82X1.14
Empattement : 1465mm
Garde au sol : 185mm
Hauteur de selle de 800mm
Poids en ordre de marche : 186kg
Train avant :
Fourche inversée Kayaba 43mm réglable (Précharge, compression et détente)
Débattement : 130mm
Double disque 320mm J.Juan
Etriers radiaux 4 pistons ABS
Pneu 120/70R17 Maxxis
Train arrière :
Bras oscillant avec amortisseur central réglable (Précharge et détente)
Débattement : 130mm
Simple disque 260mm
Etrier flottant 2 pistons ABS
Pneu 180/55R17 Maxxis
Consommation mixte de 5.0L au 100km
Rejets de CO2 de 120g/km

L’équipement de la finition Sport comprend l’ABS, l’embrayage anti-dribble, les 3 modes de conduites, le régulateur de vitesse, l’écran TFT 5 pouces, le système bluetooth, l’indicateur de vitesse engagé, la garantie de 5 ans. Au tarif de 10 490€TTC.

La finition Advanced ajoute, l’écran TFT 8 pouces avec système Multimédia, l’amortisseur de direction, le démarrage sans clé, et le shifter up and down. Au tarif de 11 990€TTC.

Impression à l’essai :

    Dommage, la concession locale n’a pas eu le temps de débrider la machine avant mon arrivée, et on disposait donc d'une version A2. Peu importe, je voulais absolument tester cette partie-cycle, avec un poids plus que raisonnable pour la catégorie, avec ses 186kg. La fourche et l’amortisseur, tous les deux réglables, font que le futur propriétaire pourra les adapter à son goût. On peut faire confiance à cet amortissement, mais également au système de freinage J.Juan. Le système d'embrayage anti-dribble, empêche les mauvaises réactions du train arrière. Finalement, l’absence de traction control ne m’a absolument pas gêné, avec cette 800NK bridée à 47.5ch. Ce moteur, je commence à bien le connaître, et les connaisseurs me comprendront, on a immédiatement envie de profiter de son caractère. On reste donc sur notre faim, mais on salut la disponibilité très correcte dans cette configuration, et son bridage réussi, qui préserve l'allonge de ce moteur. Pas connu pour être le plus souple à l’usage, surtout sous 3000tr/mn, il dispense un couple suffisamment généreux par la suite, permettant de tranquillement cruiser sur le sixième rapport. Sur les petites routes sinueuses, il vaut mieux rétrograder un rapport supplémentaire, pour être dans la bonne plage de régime. La 800NK est un véritable vélo à l’usage, et ne demande aucun temps d’adaptation. J’aurai préféré un meilleur feeling du train avant, mais je pense que la confiance viendrait facilement en roulant. La moto est en plus, assez maniable, avec un rayon de braquage correct, et un avant qui n’est pas excessivement lourd, contrairement à certaines concurrentes.

Conclusion :

     La catégorie des roadsters Midsize s’est véritablement étoffée en 2023, et cette CFMOTO 800NK n’est certainement pas la dernière de la classe. Le designer a déjà, réussi son coup, avec un style particulièrement agressif, le bloc LC8 d’origine KTM est un atout indéniable, la partie-cycle ne souffre pas la critique, et on apprécie également l’ergonomie de cette version Sport, avec un écran TFT 5 pouces, aux menus intuitifs. On pourrait encore améliorer le toucher de route à l’avant (réglage de suspension ou monte pneumatique), la mini-assise pour le passager arrière n’est pas des plus confortables, et l’absence de traction control peut aussi jouer dans la balance, mais dans l’ensemble, cette machine est un véritable jouet à l’usage. A noter, l’excellente sonorité moteur, toujours pétaradante, même en version A2.

Les Plus :

- Moteur LC8 toujours au top
- Design affûté
- Poids contenu
- Maniabilité
- Prise en main
- Ergonomie
- Equipements de série
- Amortissement et freinage
- Sonorité moteur

Les Moins :

- Pas d’antipatinage
- Confort du passager
- Gestion des gaz sous 3000tr/mn

Octobre 2023