Peugeot 208 1.2 PureTech 100ch GT

Un leadership à sauvegarder

Présentation :

    Après le restylag

e du SUV urbain 2008, la marque au lion enchaîne, en donnant un petit coup de jeune à sa 208. Sortie en 2019, cette 208 de seconde génération a pourtant, toujours autant la cote, puisqu’elle est une fois de plus, championne de la Réunion en termes de ventes. C'est à coup sûr, la locomotive de la marque à la Réunion, juste devant le 2008. Après plus de quatre ans de carrière, Peugeot revoit quand même sa copie, et souhaite lui insuffler un air de nouveauté. Le bloc 1.5BlueHdi disparaît du catalogue, mais la marque annonce l'arrivée de la toute nouvelle motorisation électrique de 156ch, et du nouveau bloc 1.2 PureTech MHEV 48V, pour ce millésime 2024. Pour ce premier essai, on mise sur le très connu 1.2 PureTech essence de 100ch en finition GT.

Style :

    A l’instar du 2008, c’est donc la face avant qui connaît son lot de modifications. Cette 208 Facelift dispose bien évidemment du nouveau logo, l'intérieur du bloc optique principal a été redessiné, la calandre a pris du volume et paraît plus bombée, et la nouvelle signature lumineuse à trois griffes en partie basse, différencie clairement ce nouveau millésime. De profil, vous remarquerez le nouveau dessin des jantes, allant de 16 à 17 pouces. Sur la custode, Peugeot rajoute l’emblème GT sur notre modèle d’essai. A l'arrière, le lettrage Peugeot est plus imposant sur le bandeau noir, mais le logo du lion, a disparu du hayon. On note aussi, l’évolution de la signature lumineuse, avec des barres à LED, qui deviennent horizontales. Peugeot ajoute deux nouvelles teintes de carrosserie au catalogue, avec le Jaune Agueda ou le Gris Selenium.

Intérieur :

    Dans l'habitacle, la 208 profite bien sûr, des toutes dernières technologies, et ça commence par le nouvel écran central de 10 pouces, avec le système Peugeot i-Connect ou i-Connect Advanced. Le petit levier de vitesse disparaît, au profit d’une gâchette. Sur les finitions Allure ou GT, le client disposera respectivement, d’une instrumentation 2D ou 3D. La caméra de recul en finition Allure, ou la caméra supplémentaire avant en finition GT, sont de qualité HD, à présent. L'habitabilité aux places arrière, est toujours un peux juste, mais le coffre cube un satisfaisant 352 litres. Côté finition, la 208 est une très bonne élève, avec des matériaux de bonne facture, et un assemblage rigoureux. L’ambiance est définitivement sportive en finition GT, avec la sellerie bi-matière et les surpiqûres jaune fluo, mais l’habitacle reste très sombre.

Technique et tarifs :

    Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 1.2 PureTech 3 cylindres Turbo, de 100ch, et de 205nm de couple à 1750tr/mn. Le véhicule mesure 4.05m de long, 1.75m de large, sa garde au toit est de 1.43m, et son empattement, de 2.54m. Il pèse 1165kg et chausse du 205/50R17. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.1s et il croise à 194km/h. Peugeot annonce une consommation mixte de 4.3L au 100km pour des rejets de CO2 de 118g/km.

La liste d’équipement de la finition Active comprend, l’écran central tactile SD, l’Applecarplay et Androïde auto sans fil, le détecteur de pluie, le détecteur de luminosité, deux prises USB-C et une prise USB-A, le régulateur de vitesse, les radars de recul, les enjoliveurs 16 pouce.

La finition Allure ajoute, l’instrumentation numérique 10 pouces 2D, la navigation avec écran central tactile HD, le chargeur par induction, les radars av, les rétroviseurs rabattables électriquement, la calandre à facette couleur carrosserie, l’antenne Requin, les vitres arrière surteintées, les jantes alu 16 pouces, la caméra de recul, le démarrage mains libres.

La finition GT ajoute, l’instrumentation numérique 10 pouces 3D, caméra av et de recul HD avec vue à 360°, le projecteur full LED Technology, les passages de roue noir brillant, les seuils de porte en alu, le pédalier en alu, l’éclairage d'ambiance, les jantes alu 17 pouces.

Modèles disponibles :

- PureTech 75ch Active à 22 590€TTC
- PureTech 100ch Active à 23 690€TTC
- PureTech 100ch Allure à 26 690€TTC
- PureTech 100 ch GT à 28 690€TTC
- MHEV 48V 100ch Active à 25 690€TTC
- MHEV 48V 100ch Allure à 28 690€TTC
- MHEV 48V 136ch GT à 31 690€TTC
- BEV Electric 156ch Active à 39 390€TTC
- BEV Electric 156ch Allure à 42 390€TTC
- BEV Electric 156ch GT à 44 390€TTC

Impression à l’essai:

    Nous n'avons pas été assez patient pour attendre la nouvelle motorisation MHEV 48V de Stellantis, ni même le nouveau bloc électrique de 156ch. Peu importe, on se satisfera de ce classique 1.2 PureTech e 100ch, qui en a encore à revendre. Largement critiqué pour des soucis de fiabilité, on ne lui enlèvera néanmoins pas, son caractère volontaire. Ca faisait longtemps que l’on avait pas testé un véhicule équipé d’une boîte manuelle, alors je m’attendais à dérouiller, au niveau des relances. Que nenni, ce moteur a la santé, dès 1800tr/mn, il se montre suffisamment discret dans cette 208, et la boîte est douce et bien guidée. Résultat, on a jamais l’impression de trainer, et on peut même adopter un bon rythme. Pour cela, on peut compter sur ce châssis, toujours très réactif, avec une caisse qui vire d’un bloc. Ces bonnes impressions sont également dues au poids contenu de cette auto. Le petit volant, avec cette direction ultra-directe, demande par contre, un certain temps d’adaptation, mais une grande partie d'entres vous, connaissent cette particularité Peugeot. Pas d'inquiétude à se faire au niveau de la sécurité active, avec une tenue de route au summum pour cette version de 100ch, et qui dispose en prime du maintien actif dans la voie, ou de l’alerte de collision avant. Les nouvelles caméras grand angle, avant et arrière, sont au top en manœuvre, sur notre version GT. Le confort est plus que correcte, et les bruits de roulement sont totalement maîtrisés. Avec les jantes de 17 pouces, impossible par contre de ne pas ressentir quelques vibrations sur chemins dégradés, avec un amortissement typé sport.

Conclusion :

Cette Peugeot 208, pourra continuer sa carrière sereinement à la Réunion. La finition, la qualité de fabrication, son châssis équilibré, et son restylage expressif, c’est un second souffle pour cette championne de notre île. Reste à faire son choix, entre le très connu 1.2 PureTech de 75 ou 100ch, la nouvelle motorisation 1.2 MHEv 48V de 100 ou 136ch, ou le modèle électrique de 156ch. Attention, si les tarifs n'ont pas véritablement augmenté pour les versions thermiques, la version électrique, demandera un effort financier conséquent, avec son ticket d’entrée à plus de 39 000€.

Les Plus :

- Lifting très sympathique
- Comportement routier dynamique
- Finition très correcte
- Equipements de série
- Boîte manuelle agréable
- Moteur volontaire
- Système d’info-divertissement mise à jour
- Consommation mesurée
- Agrément de conduite
- Ambiance sportive…

Les Moins :

- ...mais toujours un peu triste
- Habitabilité arrière un peu juste
- Ticket d’entrée en électrique

Mars 2024