MAZDA CX-60 3.3L eSkyActiv-D 254ch AWD Sport Premium

Les gros SUV diesel, ont-ils encore un avenir ?

Présentation :

       Mazda est un constructeur nippon des plus discrets sur le marché, mais sa gamme de véhicules, reste définitivement très attrayante. C’est souvent dû, à un style fort, et des choix techniques, très personnels. Mazda n’a par exemple, pas choisi le Dowsising pour ses motorisations d’entrée de gamme, préférant miser sur l’augmentation de la cylindrée, avec des blocs purement atmosphériques. Le constructeur nous propose à présent, ce grand SUV haut de gamme, qui se pare, soit d’un bloc hybride rechargeable 326ch conforme aux tendances actuelles, ou d’un très étonnant bloc 6 cylindres Turbo Diesel. C’est ce dernier qui nous intéresse aujourd’hui, car essayer un bloc diesel pour un journaliste aujourd’hui, est devenu rare.

Style :

     Avec ses 4.75m de long, ce Mazda CX-60 se place dans la catégorie des D-SUV, et vient se frotter à des véhicules premiums tels que les Mercedes GLC, BMW X3, Audi Q5 ou VolvoXC60. Oui, on a affaire à un véhicule haut de gamme, qui impose un design massif, mais avec une pointe d’élégance, à la sauce Mazda. La marque a l’art et la manière, de concevoir des véhicules à l’aspect dynamique. La mission est un peu plus difficile pour ce CX-60, mais on reconnaît tous les codes stylistiques en vigueur. La calandre creusée, est toujours soulignée, d’un jonc chromé ou noir, selon la finition, et les optiques avant, sont de taille réduite. On remarque la petite barre lumineuse, qui fait également, office de clignotant. De profil, on retrouve les pliures typiques de la carrosserie, avec des portes creusées. Les jantes en 20 pouces, paraissent presque raisonnables aujourd’hui, pour ce type de véhicule, mais elles seront un atout une fois au volant. La poupe, plutôt classique dans son dessin, nous rappelle, le petit frère CX-5.

Intérieur :

     Après avoir analyser l’extérieur de ce SUV familial, on est tout aussi heureux de s’installer derrière le volant. Une planche de bord au dessin consensuel, une grande instrumentation numérique paramétrable de 12.3 pouces, un écran multimédia de même taille très bien intégré, un bloc de climatisation traditionnel avec commandes physiques, l’ergonomie me paraît simple. L’énorme tunnel central, accueille le chargeur par induction, le mini levier de vitesse, et la molette, qui permet de contrôler l’écran central. Comme d’habitude, si il est tactile une fois le véhicule à l’arrêt, il faudra par contre quand on roule, se servir de la molette, pour accéder à toutes les fonctions du système d’info-divertissement. Cela déplaira à certains, mais le fait de ne pas s’étirer vers l’avant, et de pouvoir accéder aux fonctions du véhicule, en gardant son bras sur l’accoudoir, est une source de confort pour moi. Avec son empattement de 2.87m, l’espace à bord est évidemment généreux, avec une banquette arrière, capable d’accueillir trois adultes, dans un confort très acceptable. Pas de banquette coulissante, mais cela ne pénalise pas cette familiale, qui encaisse 570 litres de bagages.

Technique et tarifs :

    Mazda présente donc son nouveau bloc turbo diesel, qui propose 6 cylindres en ligne, une cylindrée confortable de 3.3L, et une micro-hybridation 48V. Sur notre version d’essai, il développe 254ch à 3750tr/mn et 550nm de couple à 1500tr/mn. Il est accouplé à une boîte automatique à 8 rapports, et à la transmission intégrale. Le véhicule mesure 4.75m de long, 1.89m de large, sa garde au toit est de 1.69m, et son empattement, de 2.87m. Il pèse 1959kg à vide et chausse du 235/50R20. Ce CX-60 abat le 0 à 100km/h en 7.4s, et la vitesse de pointe est de 219km/h. Mazda annonce une consommation mixte de 5.2L au 100km, pour des rejets de CO2 de 137g/km.

L’équipement de notre finition Sport Premiumcomprend, la sellerie cuir et simili-cuir, le toit ouvrant panoramique, les sièges avant chauffants et ventilés, les sièges arrière chauffants, l’affichage tête-haute, le système audio 8HP, l’instrumentation numérique 12.3 pouces, l’écran central 12.3 pouces, les applications Androïd auto et Applecarplay, la caméra de recul, les radars av et ar, les feux avant avec fonction route/croisement automatique, le régulateur de vitesse, le maintien dans la voie actif, la navigation, les détecteurs d’angle-mort, le hayon motorisé, l’alerte de collision avant, le freinage d’urgence automatique, les jantes alu 20 pouces Glossy Black, la calandre Black Piano, les moulures de vitres noires, etc…..

Sur les finitions Sport Premium Full ou Modern Premium, Mazda rajoute le système audio Bose 12HP, la caméra à 360°, les applications smartphone sans fil,les prises de courant AC, le réglage volant électrique, le cuir Nappa blanc cassé, les tissus traditionnels japonais sur la planche de bord, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de surveillance conducteur, etc…..

Modèles disponibles :

- CX-60 eSkyactiv-G PHEV Modern Premium à 69 000€TTC
- CX-60 eSkyactiv-D 200ch 2WD Sport Premium Full à 70 570€TTC
- CX-60 eSkyactiv-D 254ch 4WD Sport Premium à 69 950€TTC (Modèle d'essai)
- CX-60 eSkyactiv-D 254ch 4WD Modern Premium à 75 950€TTC

Impression à l’essai :

    Il ne m’a pas fallu longtemps pour me sentir à l'aise dans ce gros SUV. Pour une fois, on peut s'asseoir suffisamment bas dans ce type de véhicule, et le confort général me paraît déjà fabuleux à l’arrêt. Mais j’ai hâte de savoir ce que ce gros diesel, vaut sur la route. Un peu de nationale, avant d’attaquer les hauts de l’ouest de notre petite île. Douceur, souplesse, et onctuosité, pour ce 6 cylindres diesel, qui nous projette dans un passé, pas si lointain. J'avais presque oublié les bienfaits d'un agréable moteur, fonctionnant au mazout. Je me positionne en mode Sport, afin de mieux appréhender les capacités de l’engin. Il n’est pas taillé pour le sport, mais on a aucun soucis côté performances, avec ce moteur coupleux, et cette boîte automatique à 8 rapports, très réactive. Elle devine la présence des virages quand on freine, et rétrograde au moment opportun. On peut également utiliser les palettes, mais on ne prend pas plus de plaisir, malgré des passages de rapports plutôt rapides. Il faut faire également avec le poids de ce beau bébé. Pas de suspension adaptative, et des réglages accès confort. Le CX-60 se dandine un tout petit peu, mais la prise de roulis n’est pas excessive. Pour la tenue de route, les énormes pneus et la transmission intégrale, font le gros du travail, et ça suffit amplement. Il est tant de redescendre, et d’améliorer mon bilan consommation. Le système micro-hybride 48V, fait son office. Il va même éteindre le véhicule par moment, et la boîte passe au point mort. Dès qu'on active le frein ou l’accélérateur, le moteur se rallume. Bref, on a réussi à atteindre les 5.6L au 100km sur nationale, et en abusant des chemins montagneux, notre consommation mixte est de 7.1L. Vu les prestations, on salue le travail des motoristes Mazda. Petit couac néanmoins, à bas régimes, un étrange bruit de roulement se fait entendre. C'est peut-être dû à ce système MHEV. Il faudra que je creuse la question, mais ça contraste avec le joli feulement du six en ligne.

Conclusion :

   Avec ce CX-60, Mazda vise clairement les SUV haut de gamme du marché. Pour 2024, le malus au poids risque néanmoins de lui faire mal, et le concessionnaire a eu la bonne idée d’immatriculer ses versions diesel, avant la fin de l’année 2023. C’est donc le moment d’en profiter, car le concessionnaire sera obligé de miser, essentiellement, sur le modèle hybride rechargeable de 326ch. En attendant, j’ai été satisfait de pouvoir tester ce modèle diesel, qui a l’avantage de proposer un 6 cylindres onctueux, faible consommation.

Les plus :

- Design élégant
- Finition premium
- Confort général
- Ergonomie
- Habitabilité très correcte
- Capacité de chargement généreuse
- Performances et souplesse moteur
- Equipements de série
- Qualité de fabrication
- Feulement du 6 cylindres diesel….

Les Moins :

- ...malgré un sifflement à bas régimes
- Poids respectable de l’engin

Février 2024