INDIAN FTR 1200 Standard

Charme et caractère

Présentation :

      Née en 1901, la marque Indian a été en guerre ouverte contre son concurrent Harley-Davidson, pendant plusieurs décennies. Contrairement à Harley, Indian n’a jamais pu se remettre financièrement de la crise économique de 1929, et le constructeur américain fermera ses portes en 1953. Petite renaissance en 1999, Indian connaît un nouvel essor depuis 2011, et son rachat par le groupe Polaris Industrie. Réputée pour la conception de custom, avec sa Scout ou sa Chief, Indian a décidé en 2019, de proposer le premier roadster de son histoire, la FTR 1200. Cette démarche est finalement logique pour Indian, le constructeur ayant toujours été impliqué dans les courses de Flat-Track, compétition motocycliste hautement populaire sur le continent américain. La première phase (finition Rally actuelle) de ce modèle était finalement typée Scrambler, avec des débattements de suspensions généreux, une garde au sol confortable, et une monte pneumatique mixte assez particulière, avec des jantes de 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Ce modèle avait toutes les armes en main pour venir chatouiller les gammes Scrambler de Triumph, BMW ou Ducati. Finalement, afin de rendre sa FTR un poil plus sportive, Indian a décidé de proposer une version purement roadster en 2021. C’est cette dernière qui va nous intéresser aujourd’hui.

     On note pas mal de différences par rapport au modèle originel. Les débattements de suspension ont perdu 30mm, la hauteur de selle 50mm, la garde au sol 18mm, et le guidon est moins large. Les jantes passent en 17 pouces et se chaussent de pneus routiers Metzeler M9 RR. La géométrie de la moto a gentiment évolué, avec un angle de fourche moins important. Grâce à ces nombreuses modifications, l’Indian FTR peut à présent taquiner pléthore de roadsters sportifs, disponibles sur le marché. Attention, ce n’est pas le but premier de cette machine, qui doit garder une part d’originalité et disposer d’un caractère bien spécifique.

   Son cadre et son bras oscillant en tube, son arrière tronqué, son feu avant globuleux, sa ligne d’échappement typique d’un V-Twin, la bête garde son style néo-rétro, typé Café Racer. En la regardant, on ne peut s’empêcher de penser à la regrettée Buell XB12. Cette moto dispose pourtant de tous les équipements et technologies modernes. Les feux sont à LED, l’amortissement réglable est signé Sachs, le système de freinage est assuré par Brembo, et sur les version S et R on dispose d’un écran TFT tactile comme instrumentation, une électronique embarquée conséquente et différents modes de conduite. La FTR se doit d’être amusante à conduire, mais également efficace.

Fiche technique et tarifs :

Cadre : cadre treillis tubulaire en acier
Réservoir : 13 litres
Hauteur de selle : 780 mm
Longueur : 2 223 mm
Largeur : 830 mm
Hauteur : 1 295 mm
Empattement : 1 525 mm
Poids à sec : 218 kg
Poids en ordre de marche : 233 kg
Fourche avant téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons
Roue AV : 120 / 70 - 17
Pression : 2.48 bars
Mono-amortisseur arrière, déb : 120 mm
1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 180 / 55 - 17
Pression : 2.76 bars
Bicylindre en V à 60° , 4 temps
Refroidissement : liquide
Injection Ø 60 mm
4soupapes par cylindre
1203 cc (102 x 73.6 mm)
Puissance de 123ch à 8 250 tr/min
Couple de 118nm à 6 000 tr/min
Assistance au freinage : ABS de série

Indian FTR1200 Standard 16 990€ : Amortissement Sachs réglable, tableau de bord à aiguille, port USB, ABS.

Indian FTR1200 Rally 17 990€ : Amortissement Sachs réglable, débattement de suspension majoré, jantes spécifiques à rayon, guidon spécifique, tableau de bord à aiguille, port USB, ABS.

Indian FTR1200 S 18 990€ : Amortissement Sachs réglable, tableau de bord tactile, terminal média Bluetooth port USB, boitier Bosch IMU (anti-wheeling, traction control, ABS d’angle, 3 modes moteur), régulateur de vitesse.

Indian FTR1200 R 22 490€ : Amortissement Ohlins réglable, tableau de bord tactile, terminal média Bluetooth port USB, boitier Bosch IMU (anti-wheeling, traction control, ABS d’angle, 3 modes moteur), régulateur de vitesse, cadre tubulaire rouge, échappement Akrapovic, teinte Race Replica, éléments en carbone.

Impression à l’essai :

     Equilibre naturel pour ce gros roadster, qui bénéficie d’une répartition des masses idéale entre l’avant et l’arrière. Le bac à essence placé sous la selle, et la batterie positionnée devant le moteur en partie basse, y participent. La position de conduite est neutre, contrairement à la plupart des concurrentes. C’est automatiquement plus confortable avec les bras qui sont moins sollicités. Cette particularité a l’avantage de simplifier les manoeuvres, et de rendre cette moto plus facile à piloter. Dommage, sur chemins sinueux, on doit composer avec un empattement conséquent. Ca apporte un surplus de stabilité, mais réduit quelque peu la maniabilité de l’engin. Le grip est assez impressionnant et on oublie assez vite les 230kg de cette FTR. En montant les rampes du Maïdo, j’ai jugé l’amortissement beaucoup trop ferme, plus adapté à la route nationale. Heureusement, cette dernière est réglable, mais on peut être sûr que cette moto gardera de toute façon, une certaine rigidité. Le moteur est la pièce de choix de cette américaine. La crête de couple est atteinte à 6000tr/mn, mais il sera inutile d’atteindre ce type de régime, le moteur étant disponible dès 1800tr/mn. La plage de régime est extrêmement large, avec une puissance maxi atteint à plus de 8000tr/mn. Pas la peine d’atteindre de telles limites, et il est préférable d’enchaîner les rapports le plus rapidement possible, afin d’avoir un pilotage le plus coulé possible. Le freinage avant est parfait, avec une progressivité et un mordant très appréciable.

Conclusion :

     Cette Indian FTR 1200 est définitivement très attachante, avec une facilité de prise en main bluffante et un moteur qui pète la santé. Plus classique dans sa conception, cette version dynamisée de la FTR, devrait toucher une clientèle plus large que le modèle originel de 2019. Vous pourrez facilement personnaliser votre modèle, avec des pièces interchangeables, et vous pourrez opter pour le modèle S mettant en avant ses aides électroniques et son écran TFT, ou le modèle R, ajoutant une ligne Akrapovic et des supensions Ohlins. Bref, Ce Roadster sauce américaine, vous donnera à coup sûr le sourire, grâce son caractère très personnel.

Les plus :

- Moto plutôt exclusive et stylé
- Moteur pêchu
- Position de conduite
- Facilité de prise en main
- Système de freinage
- Ergonomie simpliste
- Personnalisation possible
- Qualité de fabrication très correcte
- Amortissement de qualité
- Tarif raisonnable

Les Moins :

- Réservoir de 13 litres seulement
- Empattement et poids respectables

Février 2023