TOYOTA COROLLA 1.8HSD 122ch Graphite

Le retour de la Corolla, en 100% hybride

               La Toyota Corolla est assurément le véhicule le plus vendu sur la planète. Elle existe depuis 1966, et sans déchainer les passions, elle a réussi à s’imposer dans le monde entier, avec l’image d’une excellente berline compacte familiale. En Europe, elle a été distribuée sous le patronyme d’Auris de 2006 à 2018. Toyota a décidé de lui redonner son appellation originel, Corolla. Petite révolution dans cette catégorie par rapport aux autres constructeurs généralistes, la marque nippone mise uniquement sur ses motorisations hybrides pour inonder le marché.

 
                Cette Corolla de douzième génération veut tout de même marquer les esprits au niveau du style. Elle reprend en gros le design de l’Auris II, tout en adoptant des lignes plus affûtées. Des feux avant qui vont fondre dans la petite calandre, un bouclier imposant et ajouré, et un profil moderne, avec un toit et un montant de custode noirs laqués, si vous optez pour la version 180ch Platinum. La partie arrière évolue dans le bon sens, avec un style moins torturé, plus lisse, qui met en valeur les nouveaux feux en forme de crochet et quelques belles nervures de carrosserie.

              L’habitacle est un peu moins surprenant dans sa présentation, mais la finition semble aller dans le bon sens. Cette planche de bord est plus ergonomique qu’élégante, avec cet écran couleur central de 8 pouces pas forcément bien intégré. Le client pourra opter pour une instrumentation en partie digitale. L’habitabilité est plus que respectable, avec la batterie de cette hybride placée sous la banquette arrière. Seul le coffre souffre, avec une capacité de chargement décevante de 265 litres, le constructeur imposant la roue de secours à la Réunion. Cela n’est pas acceptable pour une berline compacte du segment C. Le coffre cube normalement 361 litres sur le modèle 122ch et 313 litres sur le modèle 180ch, quand elles sont équipés du kit anti-crevaison.

Technique et tarifs :

           Notre modèle disposait donc du bloc hybride, avec moteur essence 1.8L de 98ch et un bloc électrique de 72ch, qui développe une puissance cumulée de 122ch et un couple de 163nm. Le véhicule mesure 4.37m de long, 1.79m de large, sa garde au toit est de 1.44m, et son empattement, de 2.64m. Il pèse 1360kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.9s, et la vitesse maxi est bridée à 180km/h. Il est équipé d’une boîte CVT type variateur. Toyota annonce une consommation mixte de 3.3L au 100km (5.4L en conduite réelle) pour des rejets de CO2 de 76g/km (record de la catégorie).

L’équipement de la finition Minium comprend le contrôle de trajectoire TRC, l’aide au démarrage en côte, le détecteur de pression des pneus, les 7 airbags, le régulateur de vitesse, la climatisation bi-zone, le bluetooth, le système audio 6HP, l’allumage automatique des feux, la sellerie tissu, l’ordinateur de bord personnalisable , les feux de jour à LED, et les jantes alu 16 pouces.

La finition Graphite ajoute, la caméra de recul, la roue de secours galette, les rétros rabattables électriquement, l’ouverture et le démarrage sans clé, le volant cuir multifonctions, le détecteur de pluie, le rétro intérieur électrochromatique, le siège conducteur avec réglage des lombaires, l’écran tactile multifonctions, le compteur numérique rétro-éclairé (TFT 7 pouces), la reconnaissance vocale, les feux avant bi-LED, les jantes alu 17 pouces et les antibrouillards avant.

La finition Premium (180ch) ajoute le kit de réparation des pneus, les palettes au volant, la climatisation aux places arrière, la sellerie cuir, les sièges avant chauffants, le chargeur de smartphone par induction, la carrosserie bi-ton, les jantes alu 18 pouces, et les vitres arrière surteintées.

Modèles disponibles :

- 1.8HSD 122ch Minium à 26 845€ TTC
- 1.8HSD 122ch Graphite à 29 345€TTC
- 2.0HSD 180ch Platinum à 32 345€TTC
- 1.8HSD 122ch Break Touring Sports à 31 845€TTC
- 2.0HSD 180ch Break Touring Sports à 34 845€TTC

Impression à l’essai:

          Nouvelle structure TNGA, nouvelle batterie au lithium-ion pour ce modèle 122ch, on s’attend à quelques changements à la conduite. Le plus surprenant reste pour nous, le silence de fonctionnement de cette nouvelle Corolla. Et pourtant, ce moteur essence et le bloc électrique, sont toujours accouplés à la boîte CVT, qui a tendance à mouliner à l’accélération. Le niveau sonore reste néanmoins contenu, et l’agrément de conduite y gagne. Les accélérations ne sont pourtant pas foudroyantes, mais le surplus de couple du moteur électrique, favorise quelque peu les reprises. Finalement, 122ch, ça suffit largement à mouvoir cette nouvelle berline compacte, qui se montre en prime rigoureuse dans son comportement routier. La nouvelle plate-forme et l’amortissement, allient confort et tenue de route. Le train avant accroche suffisamment, et l'arrière pivote à la demande, avec l’autorisation du contrôle de trajectoire. Au niveau des consommations, même en conduite dynamique, il sera difficile d’atteindre les 7.0L. Le véhicule se contente d’un sage 5.4L au 100km, en conduite normal, ce qui le place devant tous ses petits camarades.

Conclusion :

          Toyota a parfaitement préparé le retour de la Corolla en Europe. Un look plein de caractère, une finition soigné, une ergonomie parfaite, elle se montre confortable en prime. Le bloc hybride de 122ch ravira très certainement la grande majorité des clients. Les plus difficiles, n’auront qu’à opter pour la version de 180ch, qui ne se montre pas beaucoup plus cher dans sa finition Platinum. La Corolla n’a qu'un seul vrai défaut, une capacité de chargement trop faible. Là encore, Toyota a la solution, avec le modèle break Touring Sports, et son coffre de 598 litres.

Les Plus :

- Design plus expressif
- Finition en net progrès
- Ergonomie
- Equipement de série
- Consommation ultra-basse
- Insonorisation soignée
- Agrément de conduite correcte
- Châssis bien né
- Douceur de conduite et confort

Les Moins :

- Capacité de chargement très faible
- Système multimédia daté

Septembre 2019