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BMW Série 2 220d 190ch M-Technic G42

 


Tradition respectée


Présentation :


      Malgré l’électrification obligatoire de sa gamme, BMW a néanmoins décidé de renouveler sa sympathique Série 2 Coupé et ses blocs thermiques. La première mouture apparue en 2014 en Europe, commençait à dater, malgré son facelift de mi-carrière. Pour cette nouvelle génération, on pouvait légitimement craindre l’adoption d’une plate-forme typée traction, comme sur la Série 1, la Série 2 Gran Coupé ou la Série 2 Active Tourer. La marque à l’hélice a eu l’intelligence de l’équiper de la plate-forme modulaire CLAR, qu’elle partagera donc avec ses grandes soeurs Série 3 et Série 4. Cette BMW Série 2 est donc une propulsion avec la possibilité bien évidemment de disposer de la transmission intégrale Xdrive.

 


Style :


      Bien sûr, la Série 2 est moins imposante que la Série 4, mais par rapport à la génération précédente, les dimensions sont toutes revues à la hausse. Elle est plus longue de 11cm, plus large de 7cm, mais sa garde au toit perd près de 3cm. Cette nouvelle mouture paraît automatiquement plus racée. Les voies ont été généreusement élargies et les ailes sont galbées, lui donnant un côté bestial. La face avant arbore des feux avec un seul faisceau lumineux, clin d’oeil à la BMW 2002 de la fin des années 60. La calandre s’est élargie en conséquence, et cela tranche avec le style clivant de la Série 4 par exemple. Le bouclier sculpté lui donne encore plus de caractère. Au niveau de la poupe, on note la présence de cette malle très massive avec des feux tri-dimensionnels aux extrémités. Si vous optez pour le pack M, votre Série 2 paraîtra encore mieux assise sur la route. A noter le capot légèrement bombé en son centre.

 


Intérieur :


     Pas de surprise par contre pour l'habitacle, avec une planche de bord emprunté aux Série 3 et Série 4. Rien à redire côté finition, avec des matériaux de haute qualité, comprenant du plastique moussé, du cuir, de l’alu ou du métal poli. L’assise très basse des sièges, offre une position de conduite typée sport. L’instrumentation numérique 10.2 pouces et l’écran central de 12.3 pouces, sont de série. Les places arrière sont à réserver aux enfants, avec une banquette limitée à deux personnes et un espace aux jambes limité. La capacité de chargement n’évolue pas par rapport à la génération précédente, avec un très bon 390 litres.

 

  

  


Technique et tarifs :


Notre modèle d’essai disposait donc du bloc Turbo diesel 2.0L, qui développe 190ch et 400nm. Il est associé d’office à un système mild-hybrid 48V et à une boîte automatique ZF à 8 rapports. Le véhicule mesure 4.54m de long, 1.84m de large, sa garde au toit est de 1.39m, et son empattement de 2.74m. Il pèse 1545kg et chausse du 225/40R19 à l'avant et du 255/35R19 à l'arrière. Le 0 à 100km/h est effectué en 6.9s et il croise à 237km/h. BMW annonce une consommation mixte de 5.1L au 100km (7.2L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 134g/km.


  L’équipement de notre finition M-Technic comprenait les projecteurs à LED, le détecteur de pluie et de luminosité, le volant cuir multifonction, la climatisation bi-zone, le bluetooth, les jantes alu 19 pouces en option, l’éclairage d’ambiance, la suspension M-Sport, le pack aérodynamique M, le Shadow Line brillant, les palettes au volant, les freins M Sport rouge, les feux Shadow Line, le système Hifi Harman Kardon, le spoiler, l’accès et le démarrage sans clé, le vitrage calorifuge, les inserts M iluminés, les sièges baquets électriques à mémoire, les feux adaptatifs, le régulateur de vitesse adaptatifs, le maintien dans la voie actif, le park assist avec marche arrière automatique, le CarPlay, l’instrumentation numérique 12.3 pouces, l’écran central multimédia 10 pouces, le cuir Vernasca etc…


Modèles disponibles :


- 20i 184ch Sport à 49 900€TTC
- 20d 190ch Sport à 50 900€TTC
- 20i 184ch M-Edition à 56 900€TTC
- 20d 190ch M-Edition à 57 900€TTC
- 20i 184ch M-Technic à 69 900€TTC
- 20d 190ch M-Technic à 70 900€TTC
- M240i xDrive M-technic à 89 900€TTC

 

  

 

Impression à l’essai:


     On est évidemment ravi que cette Série 2 Coupé soit une propulsion. En reprenant la base technique de ses grandes sœurs, le véhicule est plus encombrant et un peu plus lourd, mais la conduite est toujours aussi excitante. Grâce à ses voies élargies, elle est automatiquement plus efficace, et semble plus stable dans les grandes courbes. Les aides électroniques sont impressionnantes sur chaussée humide. J’ai personnellement déconnecté le contrôle de traction puis carrément le contrôle de trajectoire pour cerner les limites de ce châssis. Le contrôle de traction sert principalement à ne pas perdre d’adhérence à l’accélération mais sa déconnexion n’affecte pas la trajectoire. Sans le contrôle de trajectoire, il faudra pousser très fort pour mettre en difficulté cette Série 2, le grip du train arrière étant sans faille avec les énormes pneus. Attention, cela n’empêche absolument pas de mettre cette Série sur la bonne trajectoire en sortie de virage, mais l’ensemble est parfaitement dosable. Le bloc diesel 20d est toujours aussi vaillant, avec ce couple omniprésent, il est bien épaulé par la boîte auto ZF à 8 rapports, à la fois douce et réactive. En mode Sport, la sonorité devient caverneuse, mais reste typée diesel. Heureusement, ce coupé se montre silencieux les ¾ du temps. Le châssis Sport et les jantes 19 pouces optionelles de notre modèle d'essai, rendent ce véhicule plutôt rigide à la conduite. Attention, la filtration soignée permet néanmoins de réduire les vibrations à bord.

 


Conclusion :


     Pas d’inquiétude à avoir pour les plus sportifs d’entres-nous. La BMW Série 2 Coupé dispose d'un sacré tempérament. Plus imposante, plus stable, elle reste par contre très joueuse quand ça tourne, mais sans jamais vous mettre en difficulté. Bref, le charme opère immédiatement, même avec ce bloc diesel très connu. Les plus exigeants se dirigeront eux, vers le 6 cylindres M40i de 374ch.

 


Les Plus :


- Look plutôt bestial
- Châssis sportif
- Finition
- Ergonomie
- Position de conduite
- Bloc diesel performant
- Boîte auto 8 parfaite
- Equipements de série (à la Réunion)

 

Les Moins :


- Habitabilité arrière
- Poids en hausse

 

Avril 2022